很多齿轮都能够应用塑料做为原料来生产加工，包含：正齿，伞齿和蜗轮蜗杆 在明确塑料齿轮是不是合适特殊运用时，重要的要素是自然环境。塑料的规格可靠性不如金属，他们的抗压强度和刚度的特点比较严重取决于溫度，并很有可能因曝露强电解质或化合物中而更改（水份会造成很多塑料原材料澎涨，有机化学曝露很有可能造成他们收拢或澎涨，这在于化合物和塑料。） 塑料齿轮和金属齿轮在负载下其触碰种类也是不一样的。金属齿轮主要是线触碰，一次齿合一个齿。但塑料传动齿轮具备在负载下形变的渐开线齿轮表面，将接触压力遍布在很大表面上并容许邻近齿中间的触碰。这出示了齿轮中间的负载分派，而且有利于在一些运用中改善塑料齿轮的使用期，非常是这些具备高冲击性荷载和相对性较低持续荷载的运用。 比较轻品质的塑料齿轮代表着他们的惯性力比两者之间相对性的金属齿轮要低，这针对航天航空和一些非民事运用是不可或缺的。大部分塑料齿轮不用润化就可以运作，或是仅必须置入润化原材料（如高纯石墨，有机硅树脂或PTFE）。可是，一些实际操作标准仍必须考虑到润化的影响因素。在挑选塑料齿轮润滑液时，应充分考虑齿轮所在的办公环境，负载和速率等标准。假如润滑液与塑料原材料兼容问题，则会危害塑料的特性和使用寿命。

齿轮减速机有噪音标准吗？

噪音对于齿轮箱减速机、齿轮箱是一种硬性技术指标，噪音大不仅影响环境，还会影响齿轮传动精度，对齿轮减速机的整体传动、运行都有影响；例如齿轮减速机噪音对传动的影响，齿轮的运动精度是指传递运动的准确性，即齿轮每转一周的转角误差很大误差值不能超过一定限度。由于齿轮运动精度是大周期性(齿轮旋转一周)误差，而由齿轮齿圈径向跳动在齿轮旋转一周内的周累计误差会产生低频噪声，但当周累计误差增大时，将造成齿轮啮合冲击及角速度的变动，此时噪声明显增大并发出"隆隆"声。所以降低齿轮减速机噪音是很关键的一项技术指标。

齿轮减速机噪音标准按照减速机规格、功率划分，例如微型齿轮减速机的噪音标准在45DB以下，这属于低噪音标准了；

下面三种常用齿轮减速机噪音标准：

1.减速机噪音主要是齿轮噪音

2.JBT 5076-1991 齿轮装置_噪声评价

3.JIS B1753-1999 齿轮验收规程.齿轮装置发出的空气噪声功率级的测定

(1)制造误差

制造齿轮时通常会产生偏心、周节误差，基节误差、齿形误差等几种典型误差。产生这些误差的原因很多，有来自机床运动的误差，切削刀具的误差，刀具、工件、机床系统安装调试不当的误差，夹具的误差和热处理内应力引起的齿轮变形等。当齿轮的这些误差较大时，会引起齿轮传动忽慢忽快的微惯性干扰转动，使齿轮副啮合时产生冲击、振动，引起较大噪声。

(2)装配误差

由于装配技术和装配方法等原因，通常在装配齿轮时会造成“一端接触、一端悬空”的装配误差；齿轮轴的直线性偏差（同轴度、对中性误差）及齿轮的不平衡等。一端接触或齿轮轴的直线性偏差会造成齿轮承受负荷不均，造成个别轮齿负荷过重引起局部早期磨损，严重时甚至引起轮齿断裂。齿轮的不平衡，将引起冲击振动和噪声。

(3)运行中产生的故障

1gt;齿面塑性变形。当齿轮材料较软而传递载荷较大时，易产生齿面塑性变形。在齿面间过大的摩擦力作用下，齿面接触应力会超过材料抗挤压屈服极限，齿面材料进入塑性状态，造成齿面金属的塑性流动。导致主动齿轮在节线附近的齿面形成凹沟，而从动齿轮在节线附近的齿面形成凸棱，从而使齿形***。有时还可在某些类型齿轮的从动齿面上出现“飞边毛刺”。严重时挤出的金属金属充满顶隙，会引起剧烈振动，甚至发生弯曲或断裂，影响齿轮正常啮合传动。

2gt;轮齿的断裂。齿轮传动时，主动齿轮的作用力和从动齿轮的反作用力都通过接触点分别作用在对方轮齿上，***的情况是某一瞬间接触点位于轮齿的齿顶部；此时，轮齿如同一个悬臂梁，受载后轮齿根部产生的弯曲应力为，若因突然过载或冲击过载，很容易在齿根处产生过负荷断裂。即使不存在冲击过载的受力工况，当轮齿在交变载荷作用下产生的交变应力集中现象，也易产生疲劳裂纹；逐步扩展，致使轮齿在齿根处产生疲劳断裂。另外由于制造、安装的误差，淬火裂纹、磨削裂纹的损伤和严重磨损后齿厚过分减薄时，在轮齿的任意部位也可能会产生断裂。

也许，PV值可以给我们的计算提供一定的指引，而且有一个比较有利的方面是，塑料的PV值测试已经比较成熟，有成熟的曲线可以利用。