随着人们生活水平的不断提高，汽车的市场需求不断增加，但是由于生产厂家众多，汽车行业的竞争仍然十分残酷。温度传感器外壳采用不锈钢制成，防水、耐腐蚀，可以在环境恶劣的测温环境下使用。特别是近此年来，随着汽车电子技术的不断发展，如今的汽车已成为集机械加工制造技术、电子技术和智能控制于一身的高科技的产物，提高汽车的智能化水平已成为各个汽车厂家的主要竞争内容。传感器是智能化系统中必不可少的部件，据统计如今的汽车所用的传感器已经达到了200个左右，由此可见传感器对于汽车的重要性。

1、传感器在汽车电子技术中发挥的作用

汽车控制系统的通常均为闭环控制系统，反馈信号是该闭环控制系统中必不可少的一部分。分度与敏捷度：热敏电缆的分度与普通热电耦相近，因为连续热电耦的“临时”热接点不是紧密连接，热接点之外两电极间也并非完全绝缘，所以热敏电缆的输出热电势与同种热电耦比拟稍有降低，换算成温度大约相差十几摄氏度，这对于火警预告来说是可以接受的。传感器的主要作用便是为汽车控制系统提供反馈信号，其可将温度、流量、速度、压力、流量、声音、光、湿度、电磁等非电信号转换成能被控制系统有效识别的电信号，控制系统在得到各种反馈信号之后便能采取相应的动作，从而使得汽车智能控制得以实现。传感器是汽车的基石，没有传感器技术的支撑，汽车电子技术将成为空谈。对于汽车来说这些传感器配件就是它的“鼻子”、“眼睛”、“耳朵”和“皮肤”，传感器将帮助其实现与用户的信息交流，为用户后续的操作提供强有力的信息支持。

国际上已开发出多种数字温度传感器系列产品。2、部件的调试进行静电测试：在进行传感器电阻的监测时，环境空气温度测量是利用传感器完成的。数字温度传感器内部都包含温度传感器、A/D转换器、信号处理器、存储器(或寄存器)和接口电路。有的产品还带多路选择器、***控制器(CPU)、随机存取存储器(RAM)和只读存储器(ROM)。寄存器可以针对“高”、“低”以及“临界”温度，进行编程。将测量值与这些限制温度相比较，温度过高或者温度过低事件将触发器件封装上的特定引脚。数字温度传感器通过串行总线将测得的温度传送至系统控制器，还可以用于配置系统以及加载那些高、低和临界寄存器。

数字温度传感器的特点是能输出温度数据及相关的温度控制量，适配各种微控制器(MCU)，并且它是在硬件的基础上通过软件来实现测试功能，其智能化程度也取决于软件的开发水平。

多种不同种类温度传感器的工作原理

(一)热电耦温度传感器。IC温度传感器具有很高的线性，低系统成本，集成复杂的功能，能够提供一个数字输出，并能够在一个相当有用的范围内进行温度测量。热电耦温度传感器结构简单，仅由两根不同材料的导体或半导体焊接而成，是应用*** 广泛的温度传感器。热电耦温度传感器是根据热电效应原理制成的：把两种不同的金属A，B组成闭合回路，两接点温度分别为t1和t2，则在回路中产生一个电动势。

热电耦也是由两种不同材料的导体或半导体A、B焊接而成，焊接的一端称为工作端或热端。能够快速地检测物理、化学、生物等方面的测量量，通过测量的结果再根据其体的要求对测量的信息做出处理，用要求的形式将该信息输出，这就是传感器的整个工作过程。与导线连接的一端称为自由端或冷端，导体A、B称为热电极，总称热电耦。测量时，工作端与被测物相接触，测量仪表为电位差计，用来测出热电耦的热电动势，连接导线为补偿导线及铜导线。

从测量仪表上，我们观测到的便是热电动势，而要想知道物体的温度，还需要查看热电耦的分度表。

为了保证温度测量结果足够精准，在热电极材料的选择方面也有严格的要求：物理、化学稳定性要高；电阻温度系数小；导电率高；热电动势要大；热电动势与温度要有线性或简单的函数关系；复现性好；便于加工等。根据我们常用的热电极材料，热电耦温度传感器可分为标准化热电耦和非标准化热电耦。在伽利略发明温度计之后，人们开始利用温度进行测量，不过那时还没被称做温度传感器。铂铑-铂热电耦是常用的标准化热电耦，熔点高，可用于测量高温，误差小，但价格昂贵，一般适用于较为精密的温度测量。铁-康铜为常用的非标准化热电耦，测温上限为600摄氏度，易生锈，但温度与热电动势线性关系好，灵敏度高。