出险后如何应对?
出险，是指在***单有效期限内，***合同中***责任范围内***事故的发生。
出险后应：
一、止险(尤其是财产***事故发生时)
被***人有施救的义务，《***法》规定：“***事故发生时，被***人有责任尽力采取必要措施，防止或减少损失。”
如果不履行此义务，***公司可以拒赔。
二、保护现场
在***事故发生之后，未经***人查勘、核损或同意之前，被***人或受益人有义务保护好事故现场，等待***人查核实事故原因及损失状况。
三、报案
《***法》规定了被***人有及时通知***事故的义务。止险后，投保人、被***人或受益人应立即通知***人，以便***人及时派员到现场调查检验，并采取施救措施，避免损失继续扩大。
出险报案一般应采用书面形式，也可以先口头或电话通知，然后补交书面通知。出险通知的内容一般包括被***人的姓名、地址、******码、出险日期、出险原因、受损财产的项目或受损人身的部位、受损财产的金额等。
四、提出索赔
1.提出索赔要求
除了根据***合同的约定，索赔权由被***人认定的受益人享有外，被***人本人拥有索赔权。如果被***人履行了所承担的各项义务，就有权在***单许可的范围内要求***人赔偿***事故造成的损失和给付***金。
2.接受***人的检验
***人有调查权，调查核实事故原因及损失状况。而被***人负有接受检验的义务，接受***人或其委托的其他人员(如***代理人、检验***)的检验，并为其进行检验提供方便条件，用以保证***人及时、准确地查明事故原因，确认损害程度和损失数额等。
3.提供索赔单证
所谓索赔单证就是能证明事故原因、性质及损失金额的文件。《***法》规定被***人有提供索赔单证和证明材料的义务。
4.领取***赔款或***金
被***人或受益人领取了***赔款或***金之后，其据以索赔的***单可能继续有效，这个要视具体情况来处理。
如何用***少的钱选择***险种？
为自己的货物办理投保时，要考虑如何选择符合实际需要的险别，既节省不必要的***费支出，又能够获得足够的经济保障。因此，选择***险别时应考虑以下几个要素：
1、货物的种类、性质和特点;
2、货物的包装情况;
3、货物的运输方式、航线、港口和装卸货的损耗情况等;
4、目的地的货物市场价格变动趋势。具体可查阅不同的货物应投保的险种
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在国际上，物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度已成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。虽然近几年我国物流业的发展已经进入高速发展时期，但相对于发达***来说，还处于起步阶段，物流业的整体发展水平还很低，功能也不尽完善。随着我国经济社会的发展，企业管理已由原来的粗放型管理模式向集约型转变，而企业对于作为“第三利润源泉”的物流业也开始有了更深刻的认识。在企业的运营中，居高不下的物流成本一直是企业快速发展的一大瓶颈，而对于那些大型商业企业来说，一套完好的内部物流体系不仅可以降低成本，还将帮助企业提高生产效率，完善客户服务体系，健全产品追寻网络。随着信息技术的发展和企业管理方式的变革，优化企业内部物流管理，降低物流成本已成为现代企业增强核心竞争力的重要手段，也成为目前多数国内企业***为强烈的愿望和要求。
所谓企业内部物流，是指在企业生产经营过程中，物品从原材料供应、生产加工到产成品销售，以及伴随生产消费过程所产生的废弃物回收及再利用的整个过程。通常包括供应物流、生产物流、销售物流和回收物流，涉及包装、装卸、运输、储存、配送和物流情报等活动。企业内部物流涉及产品链的每个环节，其成功与否直接关系到企业生产效率的高低，关系到企业成本控制的好坏，进而直接关系到企业经营的成败。因此，企业内部物流体系的完善不仅是物流优化的重要环节，同时也是企业提升自身竞争力的重要元素，直接关系到企业的生死存亡。
一、我国物流业的发展现状
改革开放三十多年来，我国经济社会得到了巨大的发展，整体经济总量不断提高，综合经济实力日益增强。在我国，石岩到桂林，短缺经济时代已经结束，经济发展进入结构性相对过剩阶段，经济增长已从供给约束为主转变为需求约束为主，经济持续快速增长带来的是大量商品、服务和信息流通的加速，石岩到桂林物流，从而也带来了对于物流需求的成倍增长。2010年，我国社会物流总值达到125.4万亿元，按可比价格计算，同比增长了15%，明显高于同期GDP的增长速度。与此同时，同年的社会物流总费用与GDP的比率为17.8%，同比下了降0.3个百分点，这表明我国物流运行的效率有所提高。但是，我国物流业发展依然处于起步阶段，特别是一些大中型企业的内部物流在从传统储运向现代化物流转变的过程中进展缓慢，不能很好的适应现代化的物流信息网络，与发达***相比都还存在着较大的差距，从社会物流成本方面即可窥其一斑。据统计，2009年我国社会物流总费用达到6.1万亿元，占同期GDP的比重为18.1%；2010年总费用为7.1万亿元，占同期GDP的比重为17.8%。这一比率虽有下降的趋势，但是仍然远远高于发达***10%左右的水平。
目前我国物流业的运行模式大致可分为两类，一类为企业内部物流，另一类为“第三方物流”。第三方物流是指为企业提供全部或部分物流服务的外部供应商，即专门从事物流服务的公司。在我国，很多大型企业都建立了属于企业自己的物流管理系统。利用建立的内部物流系统，石岩到桂林货运，可以为客户提供更加完善的***化服务，内部物流拥有有针对性的网络覆盖，可以降低交易成本，提高品牌价值，为很多大型的商业企业所欢迎。例如很多公司构建的现代物流配送体系，提高了配送的效率，降低了成本。虽然有些企业在自身内部物流体系的建设方面比较成功，但从整体来看，我国企业内部物流仅仅处于摸索阶段，还要有很长的路要走。
首先要从客户需求出发，了解客户的需求发生了什么样的变化：
1、发货更快速：时效更快，时间更准。在当今快社会快节奏的生活下，任何行业唯快不破。下单即可以***收件，派送越来越快，时效可以从次日变成次晨甚至即日，石岩到桂林普件，期望零担类时效像快递时效看齐。同时，货物收派时间窗由小时级别向分钟级别缩减，误差更小，给客户更多自由度安排自己的时间。
2、发货更省心：性价比更高，服务更好，由价格战转向服务战。如果选择***，而得到不好的物流体验，其实是另外一种高成本。所以，客户更趋向于更好的服务体验，比如外卖式的“懒人服务”，免费接货、***送货、送货上楼等。
3、发货更智能：收派过程可视化，可根据客户需求灵活变更和调整服务。
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