生鲜电商市场规模

生鲜电商交易规模持续高增长。艾瑞咨询数据显示，2013年我国生鲜电商交易规模126.7亿元，按照2018年预计1948亿元交易规模来看，光明到成都航空，近五年的年复合增长率为72.7%，且未来仍有较大增长空间。

互联网巨头强力推进，冷链物流是生鲜电商核心因素。生鲜电商的发展为冷链带来积极变化，光明到成都货运，一方面阿里、京东等互联网巨头大举进入新零售及生鲜电商，撬动行业***：盒马鲜生已在***开设门店超过138家，京东7 FRESH计划3-5年***铺店1000家。另一方面，***的生鲜电商平台经历过去野蛮生长，部分小中平台退出、行业头部公司显现，行业渡过烧钱补贴***后、发展模式逐渐清晰，能够沉淀资源、积累用户的冷链价值显现，在新一轮***中冷链网络的完善将是核心因素。

为什么电商平台会与物***生矛盾

进入到今年以来，特别是进入到后“互联网 ”发展阶段以来，有关电商平台与物流公司不和的新闻不绝于耳。人们不禁要问，为什么在以往电商平台能够与物流公司和平共处，偏偏在这个时候开始心生芥蒂呢？

首先，物流公司有自己的渠道拓展用户，不再单一地依靠电商平台。其实，物流行业的发展成熟与民众的生活习惯有着很大的关系，而民众的生活习惯当中，借助电商平台进行购物仅仅只是这些生活习惯当中一个很小的部分。随着人们网购需求的不断增加，卖家通常会使用包邮的方式来招徕顾客，在这样一种情况下，选择物流已经不再是C端的行为，更多的像是一种B端的行为。所以，如何花***少的钱为用户运送快递成为很多商家都会面临的一个主要问题。

在这样一种情况下，物流公司其实已经形成了一套按照自己的逻辑所建立起来的用户拓展网络，即使没有电商平台的推荐或者绑定，物流公司完全能够凭借自己搭建起来的网络拓展用户。在这个时候，物流公司其实已经有了能够与电商平台谈判的筹码。所以，我们看到了物流公司不断有不按常理出牌的动作发生。

（1） 缺少综合性物流服务

　现在，我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍停留在仓储，运输，搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，现代物流服务的功能尚不能得到很好的发挥，与电子商务要求提供的***率低成本的现代物流服务还有较大的差距，信息收集、加工、处理、运用能力、物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化***与管理能力都明显不足。

（2）与物流发展相关的制度和政策***尚未完善。我国现代物流的发展仍处于起步阶段，相关制度和***有待完善。融资制度、产权转让制度、用人制度、社会保障制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。企业在改善自身物流效率时，必然要在企业内外重新配置物流资源，而制度和***的缺陷阻碍了企业对物流资源的再分配。

（3）物流业经营管理低效，缺乏规模效应。我国企业物流经营分散，***化程度低，横向联合薄弱，光明到成都，物流管理手段落后，没有充分发挥城市的规模效应和整体协同效应。

（4）物流人才稀缺。物流人才短缺的问题已成为大家的共识。据有关统计显示，我国物流人才中，物流规划人员、物流管理人员、物流研究人员、物流师资***紧缺。到2010年，光明到成都普件，大专以上物流人才需求达30~40万人。目前***为抢手的物流人才是掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能、英语、国际贸易运输及物流管理经营型。

（5）我国电子商务物流企业技术装备落后，信息化普及、集成化管理、物流作业水平与技术水平普遍较低。我国的物流企业数量虽具有一定的规模，但能适应现代电子商务的物流企业数量仍很少、规模也小、服务意识和服务质量不尽如意。

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