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只是把物流服务水平看作是一种销售竞争手段而不做出清晰的规定。批发商和零售商的要求必将升级，以至企业无法应付。现在，批发商或零售商或是由于销售情况不稳定或是由于没有存放货物的地方，或是为了避免商品过时，都在极力减少库存。如果他无节制地要求多批次、小批量配关，或进行多批次地库存补充，物流工作量将大大增加，物流成本必然提高。 为防止这种服务水平的升级，必须建立新的物流服务，机制，提出物流服务决策。

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物流部门应定期对物流服务进行评估。检查销售部门或顾客有没有索赔、有没有语配、晚配、事故、破损等等。通过征求顾客意见等办法了解服务水平是否已经达到标准;成本的合理化达到何种程度，是否有更合理的办法等等。

物流服务水平依据市场形势、竞争对手情况、商品特性和季节等时时刻刻都有变化。物流部门应有掌握这种变化的情报系统。据说在美国物流服务包括在对顾客的服务之中，负责这方面工作的部门和系统十分完备，日本现在也已具备条件建立提高物流服务质量，向顾客提供满意的物流服务的管理机构和负责体制。

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对深圳货运公司各个物流环节服务进行分解、拆分、设定量化标准，由客户对每一环节的物流服务进行打分，再加总所有打分结果，分析本公司物流服务的不足之处，有意识地提高客户物流体验。让客户在我们公司的进行反馈，提出整改意见。因为很多顾客并不喜欢在物流服务结束后上网对我们公司的服务水平进行反馈。

深圳到辽宁整车零担收费标准深圳***运营部、副总经理施志强，京晨物流集团总经理刘志刚以及公司--龚琴云、林思管，集团和***相关部门负责人及运输部班组长以上管理人员均参加。总经理刘志刚说：讲话远瞩，指明了作为深圳龙头物流企业的深圳京晨物流应有的社会责任。

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而相反，走***渠道的终将万劫不复，终消逝于历史的年轮。孙剑巍还指出，当前整个物流的形态也发生了一些变化。海外仓此前受到追捧，而现在卖家们也开始意识到其短板。海外仓的主要问题就在于压货、压资金。如卖家屯了一批货在美国海外仓，若在美国卖不动，那么就变成死库存。

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