制冷剂不足。制冷剂***或是不足原因导致，这时可简单进行自测来辨别是否漏氟，以便及时加氟。 2.四通阀串气。热泵型空调通过四通阀来切换制冷和制热状态。若四通阀串气，则有部分本应参与热交换的制冷剂在四通阀处直接由压缩机出气管返回到回气管，导致参与热交换的制冷剂减少，热交换效率下降，从而引起制热量不足。 3.单向阀（又称止逆阀）漏气。当单向阀漏气时，制冷系统的高、低压压差下降，室外热交换器的温度上升，从外界获取的热量减少，导致制热量不足。当出现空调制冷正常、制热量不足故障时，通过检测系统运行时的压力，会发现低压侧压力上升，高、低压压差下降。 4.化霜控制器失灵。热泵型空调在制热状态时的蒸发器位于室外机组内，对于采用热冲霜化霜装置的热泵型空调，若化霜控制器失灵，使空调无法及时转入化霜运行状态，则会出现热泵制热时蒸发器结霜现象，影响空调制热的热交换效率，导致制热量不足、甚至停机。此时应着重观察是否存在以下现象：化霜感温器件错位、触头粘边或接触不良，风机叶轮打滑或风道阻塞，电磁阀或启动继电器失效。 5.辅助电加热功能失效。现在热泵辅助电热型空调普遍采用PTC电辅助加热技术，PTC电辅助加热技术可在超低温条件下迅速制热，效力强劲，安全可靠，可长期使用。若电辅助加热控制电路或电辅助加热设备出现故障、不能正常工作，在环境温度比较低时，会导致空调制热量不足，甚至在环境恶劣时空调完全不制热。 对于热泵辅助电热型空调，若出现环境温度较高（在5℃以上）制热正常，而环境温度较低（在0℃以下）制热量不足或不制热，则应怀疑电辅助加热控制电路或电辅助加热设备出现故障，维修时应着重检查这两个部分。

压缩机的故障主要表现为“不起动”居多，或称为“卡缸”“卡轴”等，我们通称为“堵转”。压缩机堵转是致命的一种故障，只有通过换压缩机进行解决。

下面就压缩机的堵转故障具体原因加以详细的说明：

1. 压缩机的电动机损坏：

1.1 压缩机接线端子的接线不正确而烧毁电机；

1.2 系统冷媒***；因为旋转式压缩机的高压气体在排出压缩机的同时，还担负着将电机产生的热量带走的责任。若系统冷媒发生***，则只会有少量的高压气体排出压缩机，这样压缩机电机在通电的状态下产生的热量就一直聚集下来，长此以往，会导致压缩机电机烧毁。

1.3 当压缩机堵转时，首先应尽量排除电机的因素，所以要首先测量电机的绝缘电阻和主、副线圈的绕组以判定电机是否烧毁。

2. 压缩机电容问题：

2.1 电容器损坏（短路、断路）；

2.2 电容器规格与压缩机不相符。

2.3 此项只适用于单相压缩机。因为三相压缩机中使用的是三相感应电动机，其因在定子铁心中通入三相交流电，而产生旋转磁场，故不需要电容器。

3. 压缩机的热保护频繁动作；

先等压缩机完全冷却下来（到常温）再测试。

3.1 热保护器不正常；可查阅压缩机厂商提供的规格书关于此项的性能图和文字说明。

3.2 电源线布线不合理（压缩机接线端子的接线不正确，或者变频空调的变频器缺相运行：即检查三相间的电流，看是否有短路、断路），低电压起动。

3.3 系统高低压尚未平衡就启动；一般要求空调器关机后至少3分钟后再开机；也有可能就是系统的毛细管流量太小所致高低压不能尽快平衡。

3.4 回液、长期停机起动、环境温度过低起动等原因引起的液击；在长期停机状态下和低温时，压缩机内的制冷剂溶于冷冻机油中，使液面（液态制冷剂和润滑油的混合液）升高，在起动时，封闭壳内的液态制冷剂就从溶解的润滑油中蒸发，产生强烈的发泡现象。特别是环境温度特别低的时候，发泡现象尤为严重，使液面急剧下降，若下降到泵油面以下时，就会出现断油，泵体咬合，从而堵转，此时的电流急升，热保护器动作。

4. 压缩机发生镀铜现象或者生锈，即系统进水了：

4.1 制冷系统对水分有严格的要求，一般规定制冷系统中的水分的含量小于0.2ML。若水分***压缩机，会对压缩机产生如下严重危害：压缩机机械零部件镀铜、生锈。R22与水分会发生化学反应，生成HCL，而HCL则造成压缩机机械零部件镀铜、生锈。（注：而且高温将起促进作用，每温升10度，反应速度约提高2倍）

4.2当镀铜和生锈达到一定程度后，将减小压缩机机械零部件之间的配合间隙，严重时可导致压缩机堵转。电机线圈漆膜、绝缘材料等被腐蚀，导致电机短路；冷媒和冷冻油的劣化；叶片弹簧脆化、断裂一般情况水分的***可能由于抽真空不完全或者系统低压侧冷媒***等造成的。

5. 压缩机异常磨损

压缩机内部部件的间隙小，这一般是压缩机自身问题；冷冻油的问题。

回油孔不良，油封入量不足，或者油随冷媒一起***，油炭化变质。这一般是因为系统冷媒***后，冷冻油过热炭化，从而是压缩机机械部分得不到有效的润滑，严重时可使压缩机堵转。

5.1 系统回油不良

冷冻油在压缩机内部起到润滑作用，能有效的防止泵体机械部品的磨耗，且其油封作用能维持高低压间的压差，避免高低压串气，防止制冷量下降。另外由于冷冻油的不断循环，还能及时带走摩擦面间产生的热量。当冷冻油量不足时，压缩机内部的机械零部件因无法得到及时的润滑而会发生异常损耗，并***终导致压缩机堵转。

喘振是离心式风冷式冷水机压缩机所固有的特性，当负荷压缩机的排气量小于某一极限点时，风冷式冷水机压缩机叶轮和扩压器流道内的气体发作严峻的气流旋转脱离，使气体活动严峻恶化，压缩机出口压力低于冷凝器中的压力，气流倒流向压缩机，一直到排气压力高于冷凝压力停止，这时倒流停止，压缩机正常作业；而较低的负荷使压缩机的排量又渐渐减小气体又发作倒流，如此循环往复，在体系中发作了周期性的气流振动现象，称为喘振。喘振发作的时分在机房可听到间断性的较强噪音。

风冷式冷水机负荷和压比是喘振发作的直接原因，叶轮及扩压器依据满负荷进行规划，假如满负荷吸气量为Qmax，排气口截面积为S，满负荷排气速度为：Vmax=Qmax/S气体动能：Emax＝m(Vmax)2

假如机组负荷，压缩机吸气量Q也下降，即Q＜Qmax，压缩机排气口截面积仍为S，气体排气速度V＜Vmax，气体动能：E＝mV2＜Emax，经过扩压腔，因为动能，压力能也下降，当排气压力＜冷凝压力，气流倒流回叶轮，喘振发作。

　　叶轮中的旋转脱离及扩压通道中边界层的别离：

风冷式冷水机扩压器流道内气体的活动，来自叶轮对气体所作功转变成的动能，边界层内的气体活动主要靠干流中传递的动能战胜壁面的阻力。当气体流量削减，动能削减到不能战胜边界层的压力差持续前行时，就发作旋涡和倒流，使气流边界层别离。