广州市路虎交通设施有限公司主要生产双组份喷涂标线涂料和承接交通标志牌，交通标志杆，红绿灯，双组份喷涂划线机，道路隔离护栏制作；市政交通工程，热熔划线，公路划线， 道路划线厂区划线，双组份喷涂标线涂料和施工，红绿灯工程，公路标志标线设施工程；道路改造工程，地面工程，地坪工程，道路养护，洗刨摊铺沥青工程；冷漆划线施工，停车场设施批发，双组份喷涂标线涂料厂家，交通设施批发安装等。
不同树脂特点比较
环氧聚酯类 为溶剂型双组份喷涂标线涂料，优点是成本低、加工简单；缺点是固化时间慢、强度差、成膜厚度低、抗污性及耐候性差。此外，双组份喷涂标线涂料生产厂家，它的干燥靠大部分溶剂挥发，会排放大量VOC，不符合目前的环保要求。
聚氨酯类 性能高超，但因价格较高而应用较少。
MMA双组份喷涂标线涂料 酸甲酯单体，干燥时间可控、附着力好，由MMA单体和聚 酸甲酯（PMMA）混合物加工而成，在标线市场应用广泛。
PMMA类采用MMA单体在工厂进行预聚合的产物，是一种共聚型双组份喷涂标线涂料产品，固含量接近100%，没有排放和挥发，属于环保类产品，但在标线市场上几乎没有成功应用案例。
性能指标要求
对MMA双组份喷涂标线涂料的性能指标要求是涂料施工要方便，使用时将基料与固化剂按比例混合，经化学交联反应干燥，形成的漆膜坚硬，与地面及玻璃珠、雨夜反光珠具有良好的附着力；干燥快、耐磨、耐水、耐酸碱，耐候性好，适合各种气候条件，能普遍用于水泥路面及沥青路面做长效标线使用。
综上所述，MMA双组份喷涂标线涂料具有明显性能优势和价格优势，是标线施工材料的较佳选择。
广州市路虎交通设施有限公司是一家***从事双组份喷涂标线涂料和交安设施产品，集生产、销售、安装、服务于一体的公司，具有科学的管理团队和雄厚的技术力量，在国内交通行业中享有良好的口碑。公司位于广州市白云区，拥有自己的机械设备及******，有十多年***从事交通行业的管理经验。
标线的耐磨性是指涂膜经过反复摩擦，玻璃珠不脱落的能力。双组份标线相比冷漆，耐磨性更好。良好的耐磨性确保双组份标线的玻璃珠不易被车轮碾压脱落，进而保证标线能够实现夜间的持续反光，保证行车安全。双组份喷涂标线涂料是由A、B两种组份进行化学反应而形成，同其他道路标线相比，双组份标线的显著特点是：干结时间仅与环境温度、固化剂用量等有关，而与涂膜厚度无关，同时对反光玻璃珠具有极强的粘接力，标线初始逆反射值和持续逆反射值都比较高。
双组份喷涂标线涂料所划的高亮标线在经过模拟碾压之后，标线耐磨损程度仍为100%。而冷漆由于设计厚度为0.2mm，涂层厚度太薄，不能撒布玻璃珠，通常被用作临时标线应付检查，耐磨性很差。通过实际对比，双组份标线的耐磨性能十分优越，应用在车流量大，对耐磨性要求高的高速公路等繁忙路段。
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1.树脂的选用
树脂是双组份喷涂标线涂料的主要成膜物和粘结剂。市场上曾有过用环氧树脂作主要成膜物的双组份喷涂标线涂料1，但因其含有 溶剂，耐候性差且施工不便，故没有得到推广应用。本试验则选用耐候性好、污染少的活性酸树脂与酸单体，在引发剂的作用下交联成涂层。
2.树脂合适用量试验
双组份喷涂标线涂料划设的标线涂层要在使用过程中耐磨，与路面有良好的附着性，双组份喷涂标线涂料本身的施工性能良好，涂料的成本要低。其中耐磨性体现标线的使用寿命，双组份喷涂标线涂料，为确定树脂的合适用量，对试样进行以下耐磨性试验。试验仪器和设备：精密电子天平(称量0.001g)；JM-3漆膜磨耗仪。试验的环境条件：试验温度22℃；相对湿度51%(按GB/T9278“涂料试样状态调节和试验温度”)。试样制备：将涂料刷涂或喷涂在磨耗仪专配的玻璃圆板上，放置在试验室内，24h后进行耐磨性试验。试验方法：按GB/T1768《漆膜耐磨性测定法》采用JM-100橡胶砂轮，在压力为1000g的条件下，对玻璃圆板上的涂膜磨200转后，用精密电子天平称量涂膜的失重(mg)，每个样品称重2次，取算术平均值，试验结果见图1。从耐磨性考虑，图上显示树脂的合适用量为45%，此时的标线涂层耐磨性好。
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