2．按货种的差别运价结构

　　水路总运价是根据运价率和运输距离共同确定的，有些运价的计算还要加上另外的发、到作业费用。国外的距离运价结构中还有成组运价结构和基点运价结构。成组运价结构是将某一区域内的所有发送站或到达站集合成组，所有在一个组内的各点都适用同一运价，也被称为区域运价。影响各种货物运输成本的主要因素有：

　　(1)水路运输中由于各种货物的性质和状态不同，从中国出口到土耳其运费，需要使用不同类型的货舱装载，从而对运输成本有不同的影响。

　　(2)各种货物的比重和包装状态不同，对船舶载重力的利用程度不同，完成同样周转量的不同货物所占用的运输能力和所花费的支出可能是不同的。

　　(3)由于货物性质和所使用的船舶类型不同，装卸作业的难易程度也不同。

　　(4)船舶停留时间长短不一，货流的集中程度对运输成本也有影响，有些货物不仅需要使用特殊的船舶，而且需要提供特殊的设施，这些都会使运输成本提高。

　　(5)各种货物的产销地理分布状况决定了其运输距离的不同，而不同运输距离的货物其运输成本是有差别的。

货物通道

　几乎和机场的通道一样，货物通道也是由一组扫描器组成。Q方位扫描器能够从所有的方向上识读条码。这些扫描器可以识读任意方向、任意面上的条码，无论包裹有多大，无认运输机的速度有多快，无论包裹间的距离有多小。所有制的扫描器一起式作，从中国出口到土耳其，决定当前哪些条码需要识读，然后把一个个信息传送给主计算机或控制系统。

　　货物扫描通道为进一步采集包裹数据提供了J好的机会。新一代的货物通道可以以很高的速度同时采集包裹上的叭一条码标识符、实际的包裹尺寸和包裹的重量信息，且这个过程不需要人工干预。因为包裹投递服务是按尺寸和重量收费的，这些信息对计算营业额十分重要。现在可以准确***地获取这些信息，以满足用户的需要。

边境交货中卖方义务之二

A3　运输合同与***合同

　　A)运输合同

　　I)卖方必须自付费用订立运输合同，从中国出口到土耳其物流代理，将货物运至边境Z定的交货地点和具体交货点。如未约定或按照惯例也无法确定边境Z定的交货地点的具体交货点，则卖方可在Z定的交货地点选择***适合其目的的交货点。

　　II)然而，若买方要求，卖方要以同意按照通常条件订立合同，由买方负担风险和费用，将货物从边境Z定的地点继续运至由买方Z定的进口国的***终目的地。卖方可以拒绝订立此合同，如果这样，从中国出口到土耳其货运代理，应迅速通知买方。

　　B)***合同

　　无义务。

A4　交货

　　卖方必须在约定日期或期限内，在边境的Z定的交货地点，将仍处于交货运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置。

A5　风险转移

　　除B5规定者外，卖方必须承担货物灭失或损坏的一切风险，直至已经按照A4规定交货为止。

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