货物舱面险

什么是舱面货物险

舱面货物险为海洋货物运输***特别附加险之一。承保一些体积大、***性，有污染或而习惯于装载在舱面上的货物。但在承保大五金的舱面险时，对金属物品往往将生锈除外。加舱面险需另行加费。

舱面货物险的内容

一般来讲，***人确定货物运输***的责任范围和厘定***费时，是以舱内装载运输为基础的。但有些货物因体积大或***性或有污染性或根据航运习惯必须装载于舱面，为对这类货物的损失提供***保障，可以加保舱面货物险。加保该附加险后，从中国出口到墨西哥时效多少，***人除了按基本险责任范围承险责任外，还要依舱面货物险对舱面货物被抛弃或风浪冲击落水的损失予以赔偿。由于舱面货物处于暴露状态，易受损害，所以***人通常只是在“平安险”的基础上加保舱面货物险，以免责任过大。[1]而在集装箱运输业务中，装载舱面的集装箱货物视为舱内货物，而不是舱面货物。

超限货物运输的装卸技术

　　运输长大笨重货物时，通常都要采取相应的技术措施和***措施。鉴于长大笨重货物的特点，从中国出口到墨西哥要多久，对装运车辆的性能和结构、货物的装载和加固技术等都有一定的特殊要求。

　　实战经验：如何进行超限货物的装卸

　　◇为了保证货物和车辆的完好，保证车辆运行安全，必须满足一定的基本技术条件，即货物的装卸应尽可能选用适宜的装卸机械，装车时应使货物的全部支承面均匀、平衡地放置在车辆底板上，以免损坏大梁；载运货物的车辆，应尽可能选用大型平板等专用车辆。

　　◇除有特殊规定者外，装载货物的质量不得超过车辆的核定吨位，其装载的长度、高度、宽度不得超过规定的装载界限。

　　◇支承面不大的笨重货物，为使其质量能均匀地分布在车辆底板上，必须将货物安置在纵横垫木上，或相当于起垫木作用的设备上。

　　◇货物的尽量置于车底板纵、横中心线交叉点的垂直线上，如无可能时，则对其横向位移严格限制。纵向位移在任何情况下，都必须保证负荷较重一端的轮对或转向架的承载质量不超过车辆设计标准。

　　◇重车高度应有一定限制，重车如偏高，除应认真进行装载加固外，还应采取配重措施以降低其高度。车辆应限载行驶。在超限货物中，一些货物的支承面小，其质量集中于装载车辆底板上某一小部分，使货物的质量大于所装车辆底板负重面允许载质量。所以在确定集重货物的装载方案时，应采取措施，避免使车底架受力过于集中，造成工作压力超过设计的许用限度。

　　◇长大笨重货物装车后，从中国出口到墨西哥，载于车辆上运输时，比普通货物更易受到包括纵向惯性力、横向惯性力、垂直惯性力、风力以及货物支承面与车底板之间的摩擦力等各种外力的作用，这些外力的综合作用往往会使货物发生水平移动、滚动甚至倾覆。因此，运送长大笨重货物时，除应考虑它们合理装载的技术条件外，还应视货物质量、形状、大小、刻度、车辆和道路条件、运送速度等具体情况，采取相应的加固***措施。

超限货物运输的特点之一

(1)特殊装载要求

　　超限货物运输对车辆和装载有特殊要求，一般情况下超重货物装载在超重型挂车上，用超重型牵引车牵引，而这种起重型车组是非常规的特种车组，车组装上超限货物后，从中国出口到墨西哥怎么操作，往往重量和外形尺寸大大超过普通汽车、列车，因此，超重型挂车和牵引车都是用高强度钢材和大负荷轮胎制成，价格昂贵。

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