什么是出口商品换汇成本

出口商品换汇成本是以某种商品的出口总成品与出口所得的外汇净收入之比，得出用多少换回一美元。出口商品换汇成本如高于***的外汇牌价，则出口为亏损；反之，则说明出口盈利。

出口商品换汇成本的计算

　出口商品换汇成本 ＝ 出口总成本（）/出口销售外汇净收入（美元）

　　1、出口总成本 = 进货成本 国内费用

　　2、出口成本价格：企业以出口总成本为基础计算出来的单位成本价格，不涉及任何有关的国外费用。

　　注意：“出口成交价格”则可能包括商品的国外费用，如国外运费、***费、佣金等。

　　3、出口销售外汇净收入：是指出口外汇总收入中扣除劳务费用等非贸易外汇后的外汇收入。以FOB价格成交，成交价格即外汇净收入；以CIF价格成交，则扣除国外运费和***费等劳务费用支出后，即为外汇净收入。

造成港口漏装或错装的原因之

(三)装卸船途中掉件或落水

　　将货物按一定数量和形状装置在装卸属具内，称为码钩，亦称码关。根据货物品种、包装式样、吊机负荷量、装卸工艺不同，有不同的码钩要求，但总的要求是保证货物安全和质量，利于点清货物数字，尽量充分利用吊机负荷量。如果钩码不稳固，乱堆乱放，超过装卸属具的载容能量，该捆扎的不捆扎，或吊机操作粗野，那么在起吊、搬运过程中，就有可能掉件或落水。如不及时采取措施补救，中国到印尼出口时效，或者理货员没有及时发现，就会导致船舶承运货物的短装和短卸。

溢短货物的产生原因之三四

三、装舱混乱或隔票不清

　　货物在船上装舱混乱或隔票不清，积载位置与积载图不相符，那么，卸船时，这些货物就有可能被压在其他货物下面而卸不下船，中国到印尼，或者发现不了应卸船的货物，因而造成这些货物漏卸船，也有可能错卸而混入其他港口的货物，造成假多真少。

　　四、船舶运输途中错卸、漏卸、被盗或发生海事

　　船舶在中途港装卸货物时，将舱内货物搞混乱，中国到印尼出口操作流程，或舱内原装货物隔票不清、积载不当，致使不该卸船的货物卸下船，或该卸船的货物没有卸下船，这样不但造成中途港卸船货物产生溢短，而且造成目的港的货物产生溢短。

　　船上货物被盗，必然导致船舶承运货物短少。

　　船舶在航行途中发生海事，就有可能造成舱内混乱，卸船时，如不采取特别措施，就有可能产生货物溢短

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