水路货物运价的分类

　水路货物运价可以按适用范围、运价制定方式、运输形式及运价单位划分。

　　1．按适用范围分

　　(1)远洋船舶货物运价。是适用于对外贸易进、出口的船舶货物运输的价格。采用美元计费。

　　(2)沿海船舶货物运价。是适用于我国沿海港口之间的船舶货物运输的价格。大多采用航线运价。

　　(3)内河船舶货物运价。是适用于长江、珠江等内河的船舶货物运输的价格。大多采用里程运价。

货物验收牵涉的面较广，对货物的包装、标志、数量、品质会涉及至货物托运人，也会涉及到货物运送人，因此，仓储管理人员验收货物时必须根据实际情况做好验收工作，以便一旦产生***时有利于责任的划分。对验收过程出现的一般问题，其处理方法有:

　　（1）件数不符

　　仓储管理人员在点收货物中，如发生货物实际件数与有关单证记载不符，经复点验定后，即应在相关的单证上做好记录，先按实收数签收，再将短少的货物名称、规格、数量通知有关方。

　　（2）包装异样

　　对点收的货物包装出现异样时，仓储管理人员应会同货物运送人开箱、拆包检查，一旦查明残损或货物短少，则做好货物入库场异状记录，对此类货物的接受则应另行堆放，有利事故的处理。

什么是溢短货物

溢短货物是指船舶承运的货物，在装运港以装货单数字为准，在卸货港以进口舱单数字为准，当理货数字比装货单或进口舱单数字溢出时，称为溢货（OVER），短少时，称为短货（SHORT）。在船舶装卸货物时，装货单和进口舱单是理货的凭证和依据，也是船舶承运货物的凭证和依据。理货结果就是跟装货单和进口舱单进行对照，来确定货物是否溢出或短少。货物装卸船后，由理货长根据计数单核对装货单或进口舱单，确定实际装卸货物是否有溢短。

造成港口漏装或错装的原因有：

　　(一)货物的运输标志不清

　　装船时，发现货物的运输标志不清，应由发货人进行处理，如处理得不及时，就有可能被港方遗漏而忘记装船；或将运输标志不清的货物张冠李戴，漏装、错装上船。当然这与理货员的工作有着密切关系，如理货员能尽职尽责，就会得到纠正。

　　(二)港口库场管理不善

　　1.进、出货物数字不准：进、出港口库场的货物，由于管理人员工作责任心不强，执行制度不严，管理混乱，造成货物乱堆、乱放，数字点不清，错收、错发、漏收、漏发，由此导致货物漏装、错装。

　　2.货物堆码混乱：进口和出口货物，不同目的港、不同票的货物混堆在一个货位上，或隔离界限不清，码垛不整齐，标志不朝外，没有桩脚牌或桩脚牌错误，以致无法按票装船，加上装船沿途的掉件没能及时归人，这都会造成漏装或错装事故。

　　3.出库把关不牢：货物出库装船时，不认真核对单、货，不仔细清点件数，不认真指导工人出货，不检查垛底和道路，造成不该装船的货物被带上船，该装船的货物没有全部装上船。