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物流行业的今天虽然如此，但是我们也更应该期盼这个行业能够有着更美好的未来。即使是现在这个经济发展高速增长的时代，我国的物流业也增长速度十分缓慢，还是有着非常多的问题等待解决。高投入低产出是物流业面临的问题，资金投入人力投入每年都在增加，但是中间所消耗的成本还是很高，导致产出效益一直得不到提高。要想解决现在的这个尴尬局面，除了需要***政策加以扶持之外，物流行业自己也要跟随时代变革的发展而发展，不断突破创新。

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未来的物流战，是由哪些因素决定的？网络战.这是一个得网络者得天下的时代。传统物流时代，用网点和***以点线面的形式市场，赢得先机，但如今互联网、移动互联网的侵袭正在降低这种力量。于物流人来说，传统物流服务网是一个不可或缺的部分，但仅靠这种实体服务网络仍旧不足够赢得如今的。多网融合的物流网络将是赢得未来的核心能力，单一物流实操网络的竞争力正在下降，如今是时候在多维的网络战布局落子，积极行动了。

运盟快运（广州）供应链管理有限公司创建于1996年，是国内较早的广州物流公司。运用现代物流理念为客户提供物流一体化服务的***公司。主要业务范围包括：广州物流运输、广州货物运输、广州专线运输、广州零担货运，承接广州到***各地货物运输业务，公路运输等等。 展望未来，运盟快运将以“打造低成本，***率的物流服务商”为目标，信守自己的服务承诺，以诚为本，用心服务，誓与客户和供应商携手共进，共创美好未来！

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经常会看到这样一句话：“我国的物流成本远远高于发达国，已经高出了某发达国的两倍，未来还有很大的下降空间。”等等。从2018年开始，就有很多人在宣扬我国物流成本已经下降了三倍的说法。这个时候就有人说话了，既然我们的物流成本已经下降这么多了，那为什么我们的物流费用还是这么高呢？中国的物流成本有多高？首先，2018年，中国物流成本从占GDP的16%下降到2017年的14.6%，这一说法是错误的。只有纠正了这个错误，我们才能继续说下去。我们的物流成本有多高？首先，石油成本可占运输成本的60%以上，过路成本约为20%。这些难以压缩的固定费用占80%。此外，只有20%的流动费用包括人员补偿费、购车维修费、物流公司场地租金等脏乱费用。顺便说一下，20%必须包括利润。

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公路运输原始***少，资金周转快：公路运输与铁路运输、水路运输、航空运输等方式相比，所需固定设施相对简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，***兴办到公路货运业中比较容易，***回收的周期也比其它运输行业短。据上海物流公司从有关方面得来的数据资料表明，在正常经营情况下，到各省回头车调度，公路运输的***每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。

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物流行业将沿着规模化***化方向发展，如果你现在还停留在物流行业只是仅仅的搬货运输的认知阶段，那你大错特错了。这种传统的物流模式早已经被时代所抛弃，现在的物流行业早已经逐渐走向***化，从“分散”走向了“集中”。在行业开始发展的阶段，很多都是一些小物流公司，他们都是以量取胜：不管什么货都接，既没有***化的结构体系与运输流程，也没有遵守物流行业的***制度和市场秩序。但是现在不同了，物流企业运输的货物都不相同，为了取得更高的利润，需要整合各种行车路线以及合理配置各种资源才能不被市场淘汰，因此物流行业也正在朝着规模化***化方向化发展。

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每年的6、7月份，对物流企业来说好像是个魔咒，每到这个时候，都是物流行业的运输淡季，这时对于个体小的专线物流来讲，到各省回头车调度怎么收费，生存是件艰难的事情。目前无论是区域专线，还是***性的网络专线，***终运营的线路都是，由各个细分的专线性线路组成。为什么说6、7月份是淡季，难道真的是没有货源吗?高温挑战，夏季高温，很多厂家开始步入暑休期，很多人可能因高温不想发货，而是躲在空调房里降温。部分物品货量减少，因为高温，考虑到运输安全，到各省回头车调度电话，一些物品会随着夏季，温度的升高而逐渐减少。尤其是某些***化产品，炎热天气是不能运输的。

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