目前中国人几乎涉足了当地各行各业，大到矿山、网络建设，小到水厂、饭店、超市和酒吧，走在街上时不时就能遇到个中国人。许多曾在非洲搞基础设施建设的中字头企业的员工会离开原单位，或者自主创业成立建筑公司承包各种公私工程。或者给别的中国人打工，有当地工作经验的管理人员和技术人员非常抢手。坦桑尼亚海运服务***。

五金建材行业目前把持在印度人手中，不过凭着廉价的“中国制造”，华人也逐渐站稳脚跟。目前做水泥砖的中国工厂非常多，而且市场也似乎没有饱和，主要是消费量巨大。许多非洲***的降水量不少，但是时间和地域上分布不均，比如许多地区气候分旱季雨季，也就是半年不下雨，下雨下半年。另外地表水并不适合直饮，当地人习惯喝生水，容易得痢疾。而开水厂的***包含一个不大的厂区还有配套净水设备，当然的是要打几口深水井。坦桑尼亚海运服务***。

非洲朋友们不是很穷吗？买得起吗？其实真不用担心他们的消费力。这个世界有两种人，一种是像中国人那样，努力做大资产，***房子，广州到坦桑尼亚海运收费，***下一代教育；非洲人则是另一种，他们不买房不***不储蓄，但就喜欢cash（现金），兜里若是有钱，必得花干净了才行。坦桑尼亚海运服务***。

所以跟中国人比起来，非洲兄弟们才是天生的消费主义者。非洲人缺的是什么？商品。而这些直接从中国义乌和广州搬过来就好了。非洲电商市场处于蛮荒初期，在整个零售市场只占到1%的份额，这意味着，未开垦的土地上有金子可挖。我粗略估算了一下，一个***一年做几十个亿成交额没问题，非洲这么些***，广州至坦桑尼亚海运收费，加起来几百个亿的空间还是有的。于是，我拉着两个好朋友成为合伙人，开始在非洲“要干一番大事”。坦桑尼亚海运服务***。

从航线网络看，东北亚至东非货源在新加坡等东南亚港口中转可有效减少大船的港数量、缩短航线时间。此外，欧洲货源多在阿尔赫西拉斯港集散后再运至非洲，主要港也集中在西非和南非地区；而美国与非洲贸易相对较少，坦桑尼亚海运，仅美东港口与南非地区有4条航线。坦桑尼亚海运服务***。

在当前航线网络下，非洲港口航线运力仍以2000-5100TEU的船型为主力，占总运力规模的68.6%，主要集中在欧洲、东南亚、美东，以及区域航线；而东北亚等远途航线船型同样偏小，以7500-10000TEU为主，但已4艘万箱以上船舶被配置在非洲航线，未来随着非洲市场的扩大，这一比例有望进一步提升。坦桑尼亚海运服务***。

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