巴生港：船舶在14天内停靠的后一个港口是中国港口，义乌至非洲海运专线，将由卫生署检疫，所有船员逐一检查；如果船舶在14天内未靠泊中国港口，但有中国船员在船舶抵达巴生前14天内上船，将由卫生署检疫，所有船员逐一检查。非洲海运专线服务***。

丹戎帕拉帕斯（PTP）：①任何PTP的船舶，在过去14天内到过中国的，必须隔离且由门进行检查。②如果检查中出现疑似或确诊病例，将由马来西亚进行管理。（3）柔佛（Johor）：根据海事（MOH）建议，马来西亚港口仍可接受中国船舶，但须符合以下程序：①停泊时，该船舶将接受港口卫生办公室甄别。②对船舶和船员进行检查，包括厨房、储藏室、货舱及船舶其它舱室部件。③如确症，船员或船舶将由隔离，检疫范围和期限由决定。非洲海运专线服务***。

中国现在能进入的非洲***，非洲海运专线，主要是英国葡萄牙殖民地，因为法国殖民地实在进不去，法国人对他们的非洲利益看得很紧，容不得其他国存在，阿尔及利亚、突尼斯等北非***与中国关系相对近些，但也不能跟法国相比。非洲海运专线服务***。

在2015年的约翰内斯堡峰会上，非洲海运专线收费，中国和非洲决定***实施中非“十大合作计划”，非洲海运专线收费标准，中方给非洲***提供总额600亿美元资金支持。这600亿美元包括：50亿美元的无偿援助和无息，350亿美元的优惠性质及出口额，为中非发展和非洲中小企业发展专项各50亿美元，设立首批资金100亿美元的中非产能合作。鼓励和支持更多的中国企业对非***。非洲海运专线服务***。

非洲本土制药企业（约占非洲市场的10%）。非洲本土药企绝大多数虽为小规模的私人企业，竞争力较低，但需要注意的是，近年来，非洲***对行业的战略重要性的认识不断深化，非洲***开始不断提出产业本土化生产的要求。非洲海运专线服务***。

未来非洲***将陆续通过非盟、区域性经济合作***以及各国***监管部门相继提出相关要求，非洲***对***国产化的要求可能逐步提高，中国开拓非洲市场的难度面临上升。因此，随着欧、美、印企业不断向非洲市场深度渗透，垄断公立市场订单，中国企业未来***非洲的竞争和难度都在上升。可以说，未来几年是中国企业进入非洲市场的“战略时间窗口”，中国企业如不抓紧布局，中国产业将失去一次国际化的重要机遇，非洲的“门”关上了，再要进去就更难了。非洲海运专线服务***。

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