从航线网络看，东北亚至东非货源在新加坡等东南亚港口中转可有效减少大船的港数量、缩短航线时间。此外，广州至非洲内陆拖车，欧洲货源多在阿尔赫西拉斯港集散后再运至非洲，主要港也集中在西非和南非地区；而美国与非洲贸易相对较少，仅美东港口与南非地区有4条航线。非洲内陆拖车服务***。

在当前航线网络下，非洲港口航线运力仍以2000-5100TEU的船型为主力，占总运力规模的68.6%，主要集中在欧洲、东南亚、美东，以及区域航线；而东北亚等远途航线船型同样偏小，以7500-10000TEU为主，但已4艘万箱以上船舶被配置在非洲航线，未来随着非洲市场的扩大，这一比例有望进一步提升。非洲内陆拖车服务***。

未申报的AMS，将会导致货物无法正常上船。超过申报deadline后补申报的货物，将可能面临南非海关开出的海关罚金。自AMS申报实施以来，实行国进口的货物信息准确干净，数据齐全，容易查询，不但提高了国土安全，而且大大降低了进口商品的风险及提高了清关的效率。实施了装船前舱单申报制度，以期有效避免风险，保护本国国土安全和人民利益非洲内陆拖车服务***。

大部分国人对非洲的印象贫穷落后，但是非洲是对进口要求的一个地区。主要是非洲绝大部分***之前都是法国、英国、葡萄牙、西班牙等西方发达***的殖民地，他们沿用了殖民时期的******，对进口货物的标准也沿用欧洲发达***标准，对于进口货物主要有符合性认证和货物跟踪单两类制度。安哥拉CNCA、贝宁ECTN、布基纳法索ECTN、莫桑比克ECTN(BESC)、喀麦隆ECTN、科特迪瓦COC、加蓬BIC、几内亚ECTN(ICTN)、马达加斯加BSC、多哥ECTN、布隆迪BESC、乍得ECTN、塞内加尔ECTN、南苏丹ECTN等。（提醒：执行符合性认证的***主要有：尼日利亚SONCAP、肯尼亚COC、坦桑尼亚PVOC、乌干达PVOC等。）非洲内陆拖车服务***。

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