来非洲的日子，我真想告诉他们，夸张了啊，兄弟们，非洲并不坏。但生活就是这样，给你一颗甜枣，会再附赠一记耳光。离开了毛里求斯，深入非洲大陆的，没想到情况越来越差，像马赛马拉那样的动物大世界里，干脆连小超市都没有，买一瓶水都很难。非洲海运专线服务服务热线。

有超市又怎么样呢？都是为当地的富人和外国人服务的，东西少不说，零售价大概能到中国的3倍。普通的非洲居民只会出现在露天集市上，嘈杂的叫卖声，见缝插针的，那些热情的商人一旦拿到钱，就马上。我当时就想，能不能做一个像淘宝、京东那样的电商APP，上面有成千上万种商品，非洲老乡们只要动动手指头，不管是在南非的高楼大厦里，还是在黑非洲的茅草屋里，都有人给送货上门。尤其是，这些货大部分都是漂洋过海，从一万公里以外的亚洲运来的。非洲海运专线服务服务热线。

在马士基航运、地中海航运、达飞轮船、太平洋船务等班轮公司调配下，截止2016年4月非洲地区港口航线船舶数到达426艘，运力总规模已接近150万TEU，艘数与运力分别占全球集装船舶总规模的8.24%和7.30%，较2012年123万TEU的运力规模有明显增长。非洲海运专线服务服务热线。

其中马士基航运已在非洲40多国开展航运服务，是当前非洲地区航运公司；市场份额紧随其后的地中海航运、太平洋船务等均以东非为主要根据地，而法国达飞轮船则以北非和西非为其细分市场。以市场份额、航线分布的马士基航运分析，其37条非洲航线中以亚非航线数量，东北亚至非洲的12条航线以南非和西非中部尼日利亚、喀麦隆、科特迪瓦地区为主；而从新加坡、丹戎帕拉帕斯起始的东南亚至非洲航线则主要联通东非地区，由于东非地区经贸潜力尚待开发、货源有限，同时这段航线距离相对较短，多采用中小型集装箱船进行运输。非洲海运专线服务服务热线。

相较之下，北非地区货量与能力缺口较小，因此成本偏低。其中，北非东塞得港集装箱作业效率可达40moves/h，摩洛哥丹吉地中海转运码头效率也达到30moves/h，埃及其他码头效率多维持在20 moves/h左右，北非港口设备总体好于其他地区。非洲海运专线服务服务热线。

非洲港口由于国际缺乏直接投资，很多国家也没有足够资金用于港口设施的建设和维护，因而近年非洲港口通过让渡码头使用权，加快私有化的改革不断受到青睐。埃及港口便是典型的例子，埃及政府通过多年实践，逐步将私有化作为保持港口高效服务重要手段，摩洛哥、阿尔及利亚、利比亚等国纷纷效仿，但港口效率的提升非朝夕可得，港口生产效率仍是当前阻碍非洲海运贸易的困扰。非洲海运专线服务服务热线。