同样，在定常情况下，一些涡系的产生及其稳定性，已有一些认识。特别是前述流动稳定性理论的进展，提供了很有用的工具。但在非定常情况下涡系的生成及其稳定性，就认识得很不深刻。在这方面，我们在充分利用现代计算技术的前提下，应该借鉴前苏联的经验。前苏联的计算手段不如美国，但他们却已经制造出了其机动性和敏捷性令西方***吃惊的飞机。其根源就是前苏联一贯重视流体力学的基础研究，对流动的机理有深刻的理解。双极过滤***气动旋流塔设备服务***。

空-空的高机动性要求，同样会导致上面所述的各种现象。我们如果不重视这方面的基础研究，双极过滤***气动旋流塔设备，必然导致我国在这方面的落后。在未来可能发生的中，就要吃大亏。未来大型超音速民航机的发展，降低噪声是能否使用的关键技术之一。噪声的来源当然是喷气噪声(顺便提一下，50年代提出的流体动力噪声理论，与传统的声学有很大的不同。实际上开辟了声学研究的一大领域。这也可以说是流体力学对物理一个重要分支——声学的重要贡献)。双极过滤***气动旋流塔设备服务***。

现已发现，喷气噪声与尾喷管喷出的射流中产生的大尺度相干结构有关。在超音速飞行，甚至在高亚音速飞行时，尾喷管射流中可能产生由相干结构演化导致的周期性的“小激波”，可能是重要的声源。相干结构实际是某种形式的涡，这里再一次提出了研究涡系形成机制并对其进行控制的重要性。双极过滤***气动旋流塔设备服务***。

船舶制造已有长远的历史。似乎对一般船舶，从流体力学角度看，已经不存在什么原则上的困难。但事实并非如此，船舶行进时所产生的头波阻力，至今也没有准确的算法。以至于还要进行费时费力的船池拖曳实验。其根源在于自由表面条件的非线性，船舶边界层中湍流经常处于非平衡状态以及在局部地区形成了碎浪，使得理论处理十分困难。有理由提出，在现代计算技术飞速发展的条件下，我们应该下力气克服这一困难，使船舶阻力的计算有一个可靠的方法，使船舶的设计转到更现代化的手段上来。双极过滤***气动旋流塔设备服务***。

这方面仍需进一步的发展。在将现有基本方法用于真实复杂物体绕流计算方面，在网格生成和计算方法上仍有待突破，这是计算流体力学能否解决实际复杂问题的关键。湍流数值模拟的需要，对计算机的速度和内存，提出了更高的要求。看来单纯从提高机器速度及内存已无法满足要求，因此已有人尝试其他的途径。例如玻尔兹曼格子气的方法，在细观的层次考虑物理机制，将流体力学问题离散化使每一步的计算大大简化。总之，湍流数值模拟方法的研究将仍是十分活跃的研究领域。双极过滤***气动旋流塔设备服务***。

有可动边界，如水波等的自由表面问题，边界条件引起的非线性影响不能忽略，其计算方法至今仍是一个难题，有待继续研究。随着计算机硬件技术的发展，已提出大规模并行运算的设想。当前应注意针对某几类典型问题，研究和设计快速有效的并行算法及与之配套的专用的并行计算机。可以设想，将来有一天，也许可以为计算网格(不管用什么方法离散化)的每一个节点设置一个微处理器，这种计算实际上几乎是实时进行的，与真实流动一样。双极过滤***气动旋流塔设备服务***。

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