针对普通干电池

***要求制造商逐步降低电池中的含量，终禁止向电池中添加。这项要求是淘汰所有含产品、工艺（如以为触媒）的一部分，而不仅仅针对电池行业。现在，几乎所有的发达***都禁止向电池中添加。对于报废的普通干电池，没有强制单独收集处理。如果某个城市或企业自愿单独收集处理（或利用），***既不鼓励也不限制。

锂电池的回收

对于钴酸锂和三元体系，当然还是有回收必要的，毕竟里面含有***。但是，磷酸铁锂，除了内部电解液等等基本无害，对比其他电池也不产生任何铅、镉等******中金属元素和物质，所以污染相对较小。

不过，废旧锂离子电池中的物质进入环境中还是可造成***镍、钴污染(包括sen)，氟污染，有机物污染，粉尘和酸碱污染。废旧锂离子电池的电解质及其转化产物，如 LiPF6,LiAsF6,LiCF3S03,HF,P201等，溶剂及其分解和水解产物，如 DME,、甲酸等，都是******物质，还是需要将废旧锂电池送到有资质的地方进行统一处理，不要随意丢弃。

信息化技术的应用将提高环保部门对废铅蓄电池的精细化、科学化管理水平，有效规范废铅蓄电池的流向，落实污染责任延伸。这些政策或要求也提出了废电池收集、废电池拆解和利用设备智能化、产业化的研发方向。

废电池管理标准趋于严格

***近期出台了一系列与废电池再生相关的标准，对废电池再生提出了更高的环保要求。2015年颁布的《再生铜、铝、铅、锌工业污染物排放标准(GB 31574)》，对再生铅企业的废水、废气提出更高、更细的污染物控制指标。综上考虑，从缓解废电池环境污染的严峻态势、废电池绿色循环的污染防治技术角度出发，环境l保护部启动了《废电池污染防治技术政策》的修订工作。

目前市场在售的电动车电池的保修期一般为5~8年(或10万~15万公里)。按照常规，理论上电池的正常衰减寿命也大体会设置在这个节点。根据目前行业内广为流传的做法，一般把80%作为电池容量和续航里程衰减的节点。车企和经销商往往根据这两个节点来推算电池淘汰回收的时间。

电池方面的***提醒，如果经常使用快充或开车习惯不符合电池***规则，加之电池质量水平参差不齐，许多电池3~5年就会消减到不适合正常使用的状态。也就是说，差不多到2018年，国内将会产生大批量的电池淘汰回收需求。按照销量推算，到2020年前后，我国仅纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12万~17万吨的规模。如果数据变成现实，那么这些报废的电池去向哪里?