废电池污染防治技术

(一)铅蓄电池企业原料的运输、贮存和备料等过程应采取措施，防止物料扬撒，不应露天堆放原料及中间产品。

(二)优化铅蓄电池产品的生态设计，逐步减少或淘汰铅蓄电池中镉、等******物质的使用。

(三)铅蓄电池生产过程中的熔铅、铸板及铅零件工序应在封闭车间内进行，产生的部位应设局部负压设施，收集的废气进入废气处理设施。根据产品类型的不同，***回收库存电池，应采用连铸连轧、连冲、拉网、压铸或者集中供铅(指采用一台熔l铅炉为两台以上铸板机供铅)的重力浇铸板栅制造技术。铅合金配制与熔铅过程鼓励使用铅减渣剂，以减少铅渣的产生量。

汽车生产企业 负责回收废旧动力蓄电池

汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。汽车生产企业应建立回收服务网点，负责收集废旧动力蓄电池，集中贮存并移交至与其协议合作的相关企业。鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。

目前市场在售的电动车电池的保修期一般为5~8年(或10万~15万公里)。按照常规，理论上电池的正常衰减寿命也大体会设置在这个节点。根据目前行业内广为流传的做法，高价回收库存电池，一般把80%作为电池容量和续航里程衰减的节点。车企和经销商往往根据这两个节点来推算电池淘汰回收的时间。

电池方面的***提醒，库存回收库存电池，如果经常使用快充或开车习惯不符合电池***规则，回收库存电池，加之电池质量水平参差不齐，许多电池3~5年就会消减到不适合正常使用的状态。也就是说，差不多到2018年，国内将会产生大批量的电池淘汰回收需求。按照销量推算，到2020年前后，我国仅纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12万~17万吨的规模。如果数据变成现实，那么这些报废的电池去向哪里?

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