锂离子二次电池由外壳和内部电芯组成，外壳为不锈钢、镀镍金属钢壳或塑料外壳；电池的内部电芯为卷式结构，主要由正极，回收公交车电池，负极，隔离膜，电解液组成。一般电池的正极材料由约90%钴酸锂活性物质，7%～8%乙l炔黑导电剂和3%～4%有机粘和剂，均匀混合后涂抹于厚度约20μm铝箔集流体上；电池的负极由约90%负极活性物质碳素材料，4%～5%乙l炔黑导电剂和6%～7%粘和剂均匀混合后涂抹在厚度为15μm铜箔集流体上。正负极的厚度约0.18～0.20mm，中间用厚度约10μm隔离膜隔开，隔离膜一般用聚乙烯或聚膜，电解液为六氟磷酸锂的有机碳酸酯溶液。将废旧锂离子二次电池除去包装及外壳，取出电芯，分离出正极材料。

镍氢电池、锂电池正在逐步取代镍镉电池。一些***的电子制造商协会开展了可充电电池回收利用工作，现金回收公交车电池，效果也比较显著。这主要是因为可充电电池总消耗量相对较少(与普通干电池相比);应用范围较小，容易通过以旧换新的方式收集;回收价值较高。这类废电池收集是比较容易的。

电池一般可分为一次性电池和充电电池两种，一次性电池则是锌的“精矿”，充电电池则是镍钴的“精矿”。一般来说，5吨普通干电池就可回收生产出1吨锌，市场价格几万元，而充电电池回收后生产的镍钴价格更高，每吨已达到50万元左右。不过，***回收公交车电池，令他感到惋惜的是，在电池回收箱少和电池回收箱无人来收的同时，企业的生产线却常常“吃不饱”。该负责人表示，“据我们了解，80%的民用电池都没有得到回收，也就意味着两三千吨***就这样白白地丢掉了。”

废电池污染防治技术

锂离子电池逐年增多，含gong电池已退出民用市场，废电池的种类、数量相比十几年前都发生了巨大的变化，高价回收公交车电池，带来的环境风险不可忽视。

●新能源车来势凶猛，根据工信l部披露的《中国制造2025》新能源汽车产业发展的10年战略目标，预计未来我国新能源汽车将呈几何增长态势。废新能源车电池问题不容忽视。

●焚烧已成为特大城市主流的垃圾处理方式，生活垃圾如混入废电池，可能产生环境风险。应避免废电池进入生活垃圾焚烧装置或堆肥发酵装置。

●本文中的废电池是指被列入***废物类别的废电池，民用不含gong的干电池可随生活垃圾处置。

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