东莞市重力五金科技有限公司集模具研发、设计与制做，是一家专注于铝合金钢模重力铸造、铝合金铸件、铝合金浇铸、铝合金重力铸造、铝合金翻砂、铝合金铸造厂、铝合金精密铸造、翻砂铸造模、铝合金压铸、铝合金铸造及T6热处理的生产企业。
铸铝是以熔融状态的铝，浇注进模具内，经冷却形成所需要形状铝件的一种工艺方法。铸铝所得到的铸件，称为铸铝件。
铸铝件在铸造形成过程中，容易产生内部疏松、缩孔、气孔等缺陷，这些含有缺陷的铸件在经过机加工后，表面致密层部件被去掉而使内部的***缺陷暴露出来。对有密封要求的汽车铸铝件，如气缸体、气缸盖、进气歧管、制动阀体等，在进行耐压密封试验时，求购铸铝件，缺陷微孔的存在将导致密封介质的渗漏造成大量废品，且这些缺陷往往机加工后经试压才能发现，从而造成工时、原材料和能源的严重浪。为了解决汽车铸铝件废品率高的问题，挽救因上述缺陷可能报废的铸件，生产中要采取一定的处理措施，目前使用***普遍的技术是浸渗处理，即堵漏。所谓“浸渗”，就是在一定条件下把浸渗剂渗透到铸铝件的微孔隙中，经过固化后使渗入孔隙中的填料与铸件孔隙内壁连成一体，堵住微孔，使零件能满足加压、防渗及防漏等条件的工艺技术。
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铸铝装料
熔炼时，装入炉料的顺序和方法不仅关系到熔炼的时间、金属的烧损、热能消耗，还会影响到金属熔体的质量和炉子的使用寿命。装料的原则有：
1、装炉料顺序应合理。正确的装料要根据所加入炉料性质与状态而定，而且还应考虑到***快的熔化速度，***少的烧损以及准确的化学成分控制。
装料时，先装小块或薄片废料，铝锭和大块料装在中间，***后装中间合金。熔点易氧化的中间合金装在中下层。所装入的炉料应当在熔池中均匀分布，防止偏重。
小块或薄板料装在熔池下层，这样可减少烧损，同时还可以保护炉体免受大块料的直接冲击而损坏。中间合金有的熔点高，如AL-NI和AL-MN合金的熔点为750-800℃，装在上层，由于炉内上部温度高容易熔化，也有充分的时间扩散；使中间合金分布均匀，则有利于熔体的成分控制。
炉料装平，各处熔化速度相差不多这样可以防止偏重时造成的局部金属过热。
炉料应进量一次入炉，二次或多次加料会增加非金属夹杂物及含气量。
2、对于质量要求高的产品（包括锻件、模锻件、空心大梁和大梁型材等）的炉料除上述的装料要求外，在装料前必须向熔池内撒20-30kg粉状熔剂，在装炉过程中对炉料要分层撒粉状熔剂，这样可提高炉体的纯洁度，铸铝件，也可以减少损耗。
3、电炉装料时，应注意炉料z高点距电阻丝的距离不得少于100mm，否则容易引起短路。
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铸造生产的发展要求
铸造是制造的基础，为各行各业主机产品提供铸件。随着科学技术的迅猛发展，主机产品正朝着多功能、***率、低能耗、绿色环保方向发展;产品结构朝着轻量化、薄壁化、小型化、艺术化方向发展;主机产品对铸件的要求是向轻量化、强韧化、精密化、一致化、易切削方向发展。铸造技术正朝着更轻、更薄、更精、更强、更韧及质量高、低成本、流程短的方向发展。铸造生产向着材质新合金化、复合化、生产自动化、铸型准确化、检测程序化、生产过程洁净化、节能降耗，以人为本方向发展。
西气东输、西电东送，高速铁路建设等***特大型工程建设所需要的大型成套装备的制造、关键部件生产及基础设备的制造离不开大型铸件，这对大型铸钢、大型铸铁件生产厂提出了更高要求;汽车技术正向轻量化、数字化、环保化方向发展;新材料、新工艺在发动机缸体、缸盖、变速器壳体、桥壳、制动系统等汽车底盘铸件生产中得到应用，铸件材质由薄壁高强度灰铁材质向球墨铸铁、蠕墨铸铁、铝合金、镁合金等方向发展;采用精密砂型铸造成型技术及近净形铸造技术;数控机床行业、高速重载铁路运输车辆的发展对为其提供毛坯的铸造厂也提出了更高的要求。
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