如何预防铝铸件氧化膜染色后出现的白***点？

(1)铸铝件表面打磨法。打磨可以使磨下来的铝末填充铸件的孔隙，起到连接被杂质隔离的块块“岛屿”的桥梁作用。为了解决上述问题，上世纪60、70年代***曾强行推行“***化”，但在当时的体制下，未能取得成功。这种方法实际效果稍逊于方法(1)，因为打磨下来的铝末有时起不到真正的填充、桥梁作用，有的部位填充物会在碱蚀和阳极氧化过程中遭到腐蚀而脱落。

(2)铸铝件表面喷丸法。在喷丸法试用之前笔者采用圆头锤子敲的方法，原意是想使阻隔“岛屿”的缝隙通过敲打闭合，达到连接成片的目的，结果。后考虑到采用喷丸效率会大大提高，经阳极氧化和染色后效果比以上两种方法都好。

铝合金压铸件脱皮现象简单介绍

铝合金压铸件的脱皮现象是指压铸件在的工艺处理或工况影响下后展现出的一种铸件局部从铸件基体剥离或待剥离的现象。

在DCT项目开发过程中，归纳了压铸件脱皮现象产生的3种工况：1)铝合金件压铸出来后未经任何处理;2)压铸件经过抛丸处理后;3)压铸件在机加工、高压清洗工艺后(清洗压力：36MPa)。

压铸件的脱皮现象按严重程度可分为明显脱皮、半脱皮、近似脱皮。铸铝件***疏松、孔隙率高，含有多种金属和非金属杂质，阳极氧化膜质量较难保证。明显脱皮是指铸件局部的金属皮已经从基体脱落，基体表面会留下残留凹坑，凹坑边缘有缝隙;半脱皮是指铸件局部的金属皮一部分已经从基体上翘起，一部分还未从基体上脱落;近似脱皮是指压铸后看不出起皮现象，但铸件在经历高温、高压之后才会出现脱落或半脱落现象。

汽车铸铝件轮毂低压铸造缺陷分析及解决

从铝合金铸件低压铸造技术在汽车轮毂的应用中表现的经济性也推动低压铸造在汽车铸铝件轮毂铸造加工的应用范围。....

汽车铸铝件轮毂低压铸造缺陷主要有缩孔、轮毂变形等。砂型一般采用重力铸造，有特殊要求时也可采用低压铸造、离心铸造等工艺。铸件在凝固过程中因内部的补缩不充分，造成形状不规则，表面比较粗糙的孔洞，究其产生原因主要为浇注时铝液温度过高、模具温度梯度不合理，往往是补缩通道轮辐较薄，冷却比较快、轮毂壁厚不合理，轮辐和轮缘交接处的比较大的热节等，针对这些原因，我们一般采用降低浇注温度、调整铸型温度场，创造顺序凝固条件、改进铸件结构，减小热节部分，改良连接部分的结构等诸多方案来解决缩孔问题。

利用低压铸造技术对汽车铸铝轮毂进行铸造加工，使得不仅能解决汽车的轻量化问题，还能在保证质量的同时节约能源、降低生产成本。通过铸铝轮毂的使用状况来看，轮毂具有良好的性能，满足汽车行驶安全平稳的要求。按此工艺程序操作既可预防因碱蚀而引起制件报废等问题的发生，又有利氧化后的表面质量。此外，从铝合金铸件低压铸造技术在汽车轮毂的应用中表现的经济性也推动低压铸造在汽车铸铝件轮毂铸造加工的应用范围。