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此条文要求托运人对***品的特性务必恰当申请并标出***品标示和标识，托运人如事前未将风险货品特性以书面通知告之承运人，仍未在货品包裝表面按相关政策***予以标出，则不可装运；不然，一经发觉，承运人为船货安全性有权利将其变成没害、抛下或卸船，或者以别的方法予以处理。托运人、收件人解决未按所述规定装运的***品，使承运人遭到的一切损毁或危害承担，对托运人按规定装运的***品，当其严重危害船只或货品安全性时，承运人仍有权利将其变成没害、抛下或卸船，或者以别的方法予以处理。口罩美国空运包机价钱。

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在进出口贸易的实践活动中，提单的当事人应当是承运人和托运人是没什么质疑的。可是，无论是以FOB還是CIF或CFR价钱交易量的贸易合同，尊照，当货品在装车港装运时，货品一旦翻过船舷其风险性和义务就迁移到做为买家的收货人或第三者。假如货品在运送全过程中产生损毁或毁坏，对承运人明确提出赔付规定的就已不是托运人，只是收货人或第三者，在这样的事情下，假如仅将托运人当作合同书当事人一方，就会出現收货人或第三者并不是合同书当事人，而无法向承运人理赔。以便处理这一分歧，美国1855年提单法第1条要求，当提单历经背书转让给被背书人或收货人后，被背书人或收货人就应当替代做为背书人的托运人的******影响力，而变成合同书当事人的一方，因为《海牙规则》的界定条文未涉及到“货方”，美国提单法填补了这一不够，口罩美国空运包机价格，各船运公司都会提单上将“货方”列入界定条文。口罩美国空运包机价钱。

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提单反面的条款，做为烘托彼此权利与义务的根据，少则三十余条，少则也是二十几条，这种条款一般分成强制性条款和任意性条款两大类。强制性条款的內容不可以违背相关***的******和国际公约、海港国际惯例的要求。在我国《海商法》第四章水上货物运输合同的第四十四条就明文规定：“水上货物运输合同和做为合同书凭据的提单或是别的运送报关单证中的条款，违背这章要求的，失效。”《海牙规则》第三条第八款要求：“运送契约书中的一切条款、承诺或协议书，但凡消除托运人或船只因为粗心大意、过错或未执行本条要求的义务与责任，因此造成货品的或与货品相关的损毁或危害，或者以本标准要求之外的方法缓解这类义务的，都应废止并失效。”所述的要求都强制性可用提单的强制性条款。口罩美国空运包机价钱。

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