冲压件覆盖件模具的制造主要有几个步骤？

一、轿车车身是个复杂自由曲面的集合体，覆盖件概念设计一般采用CAD三维造型软件实现的，对所需分析的数据及其关系进行抽象的概括，并建立计算机数据处理后的基本模型。

二、汽车冲压件覆盖件实体设计一般是采用CAE有限元分析软件实现的。应用CAE技术必须注意这几点：

1、要充分了解被加工覆盖件的材料牌号，材料规格、材料延伸率和展开面积等材料性能，并正确预测覆盖件实体冲压时可能产生的起皱、破损、表面质量、回弹等缺陷。

2、其次考虑轿车覆盖件冲压模具实体设计时选用的材料属性，如材料规格、材料牌号和材料强度等，并正确掌握冲压模具和冲压设备连接方式以及连接尺寸等要求。

3、应该充分了解冲压设备属性等等。

三、验证一下覆盖件模具的安装尺寸、模具硬度、***销和***块位置、模腔尺寸等是否符合设计图纸的规定要求。

四、在模具满足符合验证后，将组装好的模具安装到规定的设备上，按规定产品来验证规定的工艺参数，规定批量生产能力的动态验证等。

五金拉伸件加工技术要求有哪些？

日常生活中大家都可以看到很多五金拉伸件产品，例如大家平时接触到的不锈钢保温杯，不锈钢瓶盖，厨房里用的不锈钢盆，不锈钢小碗等等都属于不锈钢拉伸产品。

相对于五金拉伸工艺来说，拉伸件的外形，关系到拉伸工艺的简单与复杂性，简单的外形会一次拉伸成型，如果拉伸件产品工艺较复杂的，需要进行多次拉伸。在选择材料时，您可以首先根据汽车冲压的类型和特性选择具有不同机械质量的金属材料，以确保产品质量并节省材料。一定要在保证产品质量的前提下尽量减少拉深次数和缩短拉伸工序的间隔时间。产品外表面在拉伸过程可能会出现拉痕，在达到产品合格的前提下，产品拉伸后侧面有一定的斜度，保证产品尺寸，不论内形还是外形要达到较好的拉伸质量。

五金拉伸件所用的模具，一般是凸模、凹模和压边圈构成。凸模与凹模的间隙大于板料厚度，由于凹模直径小于坯料的直径，在冲压拉伸过程中材质产生塑性流动，一部分增加制件的高度，另一部分则增加筒壁的厚度。金属材料及型号是很多的，我们要怎么选择材料，才能达到工件质量保证，又能节约材料的目的呢。拉伸过程即是由于材质受力所引起的金属的内部相互作用，使金属内每一单元体之间都产生内应力，在内应力作用下，发生了应变状态，使得材料发生塑性变型，而不断地拉入凹模内，成为筒型工件。冲压拉伸过程的变型点是从材质的大断面转变成小的断面的筒形工件。在此过程中，材质面与模具表面必然接触而产生摩擦，为使摩擦系数变小，减少挤压力，必须使用性能良好的拉伸油，复杂的拉伸工艺，润滑剂也起到很重要的作用。

多工位级进模冲压工艺特点介绍

冲压加工设备的组成就是上料装置或下料装置，处于半自动化状态，生产加工效率较低，特别是当工件需要连续进行多道工序的冲压时，通常是配备多台冲压设备，每台设备完成一个冲压工序，在完成上一道冲压工序后，进入下一道冲压设备时，需要人工进行转运，从而进一步地降低了冲压效率。若是H比较短的话，需要先预留合适的余量增大H,弄好后再裁切掉多余的材料。

多工位级进模的工艺

多工位级进模是冷冲模的一种，它是在一副模具内按所需加工的制件的冲压工艺，分成若干个等距离工位，在每个工位上设置一定的冲压工序，完成零件的某部分冲制工作，被加工材料（条料或带料）在自动送料机构的控制下，精准地控制送进步距，经逐个工位的冲制后，便能得到所需要的冲压件。品之豪冲压成型厂是怎么预防五金拉伸件起皱的冲压成型厂先来分析一下五金拉伸件起皱的原因：拉伸件起皱主要是因为拉伸的毛坯即金属材料的厚度不够厚，所以承受的自然力也就相对来说是比较小的，这个情况很容易导致拉伸起皱的。一般地说，多工位级进模能连续完成冲裁、弯曲、拉深等工艺。所以，无论冲压件的形状如何复杂，冲压工序怎样繁多，均可以用1副多工位级进模来冲制完成。

五金冲压件加工中压力机过载的原因有哪些？

五金冲压件生产厂家加工不锈钢冲压件，金属冲压件，精密冲压件等，在五金冲压中压力机在工作时候可能会发生过载现象，这是怎么回事呢？ 一、引起过载的原因有很多，如压力机选用不当，模具调节器调试不正确，毛坯厚度不均匀，两个坯料叠在一起或者杂物落入模腔内等； 二、压力机过载可能会产生很多坏的影响；例如连杆螺纹的损坏、螺杆弯曲、曲轴弯曲或者断裂，甚至机身变形等。 为了防止压力机过载，在压力机上按照过载保护装置、常用的过载保护装置有: 1、压塌块式保护装置 2、液压式过载保护装置 三、汽车公司的大型压力机全部采用液压式过载保护装置（液压垫）。5度以内，翻边无起皱、缩颈、开裂、零件压弯部位无明显变色，厚度/料厚≤20%，压弯角度偏差在±0。液压垫中封闭有高压油，使液压垫内的连杆支承座抬起，当压力机过载时，液压垫中的油压升高，致使卸荷阀阀芯动作， 使液压垫中的高压油排回油箱，压力机则可以迅速卸荷。