无机黏结剂在冲压模具中使用较多的是磷酸盐，其中普遍的是磷酸氧化铜黏结剂。使用无机黏结剂工艺简单，操作方便。不需要专用设备，并可适当降低有关冲压模具零件型孔加工的要求。粘接后有足够强度，且以套接结构的强度为好，套接抗剪强度可达80～100MPa。耐高温，一般达600℃左右（在700℃左右软化），当在氧化铜中加入适量硅铁或氧化钴时，温度可岛达1000℃左右。

　　(1)黏结剂的配制 先将少许磷酸(例如lOml)），精密五金模具，置于烧杯中，将S～8g氢氧化铝缓缓加入，朋玻璃搅拌均匀后再加入其余磷酸(90ml.)，调成浓乳状，边搅拌、边加热到220～240度，使晕淡茶色，自然冷却后使用。将氧化铜粉(按配比)黄干铜板上，用滴管倒入磷酸溶液，用竹片缓缓调匀，约2～3 min后呈现胶状，可拉出10～20mm的长丝，即可进行粘接，铜板特别适宜于夏天，以利于反应热迅速散失，在冬天室温低时宜用玻璃板，以利于反应热的保持。

　　(2)粘接工艺用或甲等化学***清洗被粘接表面，去除油污和锈斑，将冲模各有关零件接装配要求进行安装***。将调好的黏结剂均匀涂于各粘接表面。粘接时，可将凸模上、下移动，以排除气体，后确定周***嚣粘接。粘接固化后，经钳工修整，消除多余溢料，修整后即可使用。

按经济性要求合理选材

　　所选材料应在满足使用性能及冲压工艺要求的前提下，尽量价格低廉，来源方便，经济性好，珠海五金模具，以降低冲压件的成本。

　　五金模具的分类

　　冲压模具的分类，一般我们可以简单的把它分为两种，即工程模和连续模；

　　工程模又可以分为复合模、拉伸模、铆合模等，下面简单介绍一下这些模具的结构和作用；

　　工程模：也称为“单工序模”，是指在冲压的一次行程中，只能完成一个冲压工序的模具。这一工程打完了之后，需要人工或用机械手把产品从模具里面取出来，然后放到下一站的模具里面继续生产，直到模具的后一个工序打完，整个产品才算完成。这种模具维修起来简单，但生产起来费时费力，汽车五金模具，需要花费较多的人工和时间成本，产品报废率较高。

　　复合模：常见的复合模具结构有有复合下料、复合拉伸等，这种模具结构和别的工程模结构略有不同。其凸模(也称为公模或冲头)设计在下模，其它几块模板依次是下夹板(固定凸模冲头)、下止挡板和下脱料板(外脱)，上模依次是母模(或刀口)、内脱板和上垫板构成，内脱使用等高套筒挂在上垫板上面，然后用打杆或弹簧顶着。比如用来下料的复合模，其内脱一般脱出来母模0.50mm即可，不可以低于母模，要不然母模刀口容易崩掉或者不脱料。内脱的力量要足够大，才能把产品从母模里面顶出来，一般如果材料比较厚的话，我们上面装的是氮簧。

　　连续模：也称“级进模”，是指在冲压的一次行程过程中，在不同的工位上同时完成两道或两道以上冲压工序的模具，这种模具维修难度较大，需要经验丰富的钳工师傅来操作，但是生产起来效率很高，打得速度快的话一个小时可以生产上千个产品，节省人工和时间成本，产品报废率较低。

　　五金冲压模具的材料、设计、制作均满足不了国内汽车发展的需要，而且标准化程度尚低，大约为40%~45%，而国际上一般在70%左右。

　　突破点：提升信息化、标准化水平

　　必须用信息化技术改造冲压模具企业，发展***在于大力推广CAD/CAM/CAE一体化技术，五金模具配件，特别是成形过程的计算机模拟分析和优化技术(CAE)。加速我国冲压模具标准化进程，提高精度和互换率。力争2005年冲压模具标准件使用覆盖率达到60%，2010年达到70%以上基本满足市场需求。

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