登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1983年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCA BONDED

terminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供***，清关，派送等一站式供应链服务。广州登凯供应链管理有限公司在依托母公司的当地优势的前提，依靠长期操作对厂房搬迁，***办厂物流，项目物流等大件货物运输，有着丰富经验和长期实操***方案。

哪些货物适合散货船：

1、目前国内市场上的件杂货物的主力是钢材类：冷卷、热卷、钢板、钢管、盘元、螺纹钢、工字钢、钢轨等。中国的钢材出口一直备受争议，有利的时候出口量猛增，直接影响航运市场，运价猛增，而萧条时也一样使得航运市场骤然降温，价格跌幅也很大。所以钢材贸易的兴衰是航运市场兴衰的根本所在。件杂货船一般都是双层甲板船，有4～6个货舱，每个货舱的甲板上有货舱口，货舱口两旁装有能起重5～20吨的吊货杆。

2、其次的主力是设备。随着中国对外援建和承包工程的开展，越来越多的国内企业在国外施工的同时也带动了国内设备类的大量出口。设备种类繁多，以钢结构和工程车辆为主，各种专用设备为辅，形成了固定的COA市场。目前东南亚、印度和非洲都有我们***企业的大型项目，这些设备类货物也构成了这些航线船舶稳定运营的基础。、专用设备情况复杂，超重、超尺的大件货物很多，具体发运时都要详细分析，涉及到了对船舶的要求、港口装卸能力、特殊积载的要求等各个方面。广州登凯公司成立于2015年，主营业务为租船海运，针对件杂货/散货，专注于非洲地区。

3、出口货物当中还有一些化工品，吨袋的化工品主要有轻碱、重碱、元明粉等，这些货物可以与其他货物搭配积载。而作为化工品中的主力化肥，由于其产品的特殊性，一般采用整船运输，、很少与其它货物搭配。对于煤、矿、大宗谷物的运输，严格说来属于另外的范畴，称为干散货运输，通常的件杂货船从国外回程时由于没有其它货物，、因此也会接载一些这些货物，但不作为我们现在讨论的内容，会在后面的帖子中与大家分享。散杂货船由于受港口情况、天气情况影响较大，因此船期一般不太准确，经常发生靠港日期经常变化，甚至会超出原定装船期的现象。对于这种情况希望大家多多理解，这是这个行业的特殊性。游艇吊装由于游艇本身的特殊性，国际上中大型游艇吊装目前主要有以下四种：吊艇机、游艇提升平台、斜坡式游艇提升机、旋转吊臂等。

游艇出口注意事项：

1、制造厂或销售商必须在游艇舷侧标明吊带位置；

2、尽可能选用大型汽车吊，一般D吊重是游艇重量的3~5倍；要求汽车吊具备重量显示和极限警告功能；

3、吊带尽可能宽些。H使用与艇宽相同的横向吊杆；在吊装过程当中使用的是与艇宽相同的横向吊杆：捆扎加固采用的是标准的20道绑带，确保国际运输安全。并且在捆扎处均做有防护措施，保证不磨损游艇表面。

4、在吊装过程中只能有一个指挥人，能多人指挥；

5、在被吊游艇的艏部和艉部各系一根绳索，以控制被吊游艇在空中的惯性摆动；游艇运输过程中，游艇的外表必须加包装，其外再加绳索编织的网将包装拉住；在中国的高速公路上，如果高度超过5m，通行将会非常困难。一般在运输时，在车前部树两根，与游艇同高，遇到桥梁或涵洞、隧道，起到预警作用，不至于碰坏游艇；一般来说，远洋的杂货船总载重量为10000~14000t左右，有的杂货船可达20000t以上。运输车纵向大梁的高度H能升降，必要时可以降到地面。

钢结构如何出口海运：

海运一般分四种形式出口：集装箱，散货，特种箱以及滚装船。具体要看你货物的件数，重量以及大小，像钢结构这类货物，一般用散货船出口，集装箱和特种箱你是不可能装进去的。

海运：广义定义为一切于海有关的经营活动。但发展到目前，我们所在所提起海运，一般意义为海上的交通运输，如散杂货运输、集装箱运输等港到港的海上运输。钢结构：是主要由钢制材料组成的结构，是主要的建筑结构类型之一。由流体力学知识可知：在其他参数不变的情况下，航速与耗油量的立方成正比。结构主要由型钢和钢板等制成的钢梁、钢柱、钢桁架等构件组成，各构件或部件之间通常采用焊缝、螺栓或铆钉连接。因其自重较轻，且施工简便，广泛应用于大型厂房、场馆、超高层等领域。散货船运输：以专用船舶从事大宗干质散装货物的运输。水路运输所运送的主要大宗干散货是铁矿石、煤炭和粮谷，其次是铝矾土和磷矿石。它们的运量约占水运总量的四分之一。用于装运这类散货的船舶有：通用性散货船、专用矿船、专用粮船、兼用船，以及少量专门载运水泥的船舶等。按运量计，散货船运输仅次于油船运输。

散货船就是运水泥，黄沙，钢铁这类东西散货船船期不固定，有时候一个月只有一二班船，还要看你运到什么地方，所以你要和物流公司确认好装货时间。

中国钢材出口一直面对国外反倾销威胁，因此，中国钢材企业加大钢材加工贸易力度，将钢结构打入国际市场的同时提高钢材出口附加值，而经济发展迅速的非洲正是钢结构的巨大出口市场。