登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1983年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCA BONDED

terminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供***，清关，派送等一站式供应链服务。广州登凯供应链管理有限公司在依托母公司的当地优势的前提，依靠长期操作对厂房搬迁，***办厂物流，项目物流等大件货物运输，有着丰富经验和长期实操***方案。

件杂货船一般都是双层甲板船，有4～6个货舱，每个货舱的甲板上有货舱口，货舱口两旁装有能起重5～20吨的吊货杆。有些船上还备有起吊重货的重型吊杆，起重能力可达60～150吨。特殊要求的货船上设有巨大的V型起重吊杆，可起重几百吨。有些货船上为了提高装卸效率，装有回转式的起货吊车。但发展到目前，我们所在所提起海运，一般意义为海上的交通运输，如散杂货运输、集装箱运输等港到港的海上运输。

一般来说，远洋的杂货船总载重量为10000~14000t 左右，有的杂货船可达20000t 以上；近洋的杂货船总载重量为5 000 t 左右；LIFO：LINERINFREEOUT海运费包含起运港的装货费，不含目的港的卸货费。沿海的杂货船总载重量为3000t 以下[4]。从表1 中可以看出：在过去的20 年间大于10000t 的杂货船数量无论在班轮还是租船市场上都发生了大幅度的下降，而小于10000t 的杂货船数量却保持相对平稳。现***杂货船队中有80%以上的杂货船是小于10000t 的，这些小于10000t 的杂货船吃水一般在8.5 m 以下，对航道的要求低，且操纵性好，可以轻松的通过狭窄水道、桥梁、船闸。又因其所需的转弯半径小，故对港口的水域面积要求低，因此可以方便的进出各中小港口。

哪些货物适合散货船：

1、目前国内市场上的件杂货物的主力是钢材类：冷卷、热卷、钢板、钢管、盘元、螺纹钢、工字钢、钢轨等。中国的钢材出口一直备受争议，有利的时候出口量猛增，直接影响航运市场，运价猛增，而萧条时也一样使得航运市场骤然降温，价格跌幅也很大。所以钢材贸易的兴衰是航运市场兴衰的根本所在。件杂船贸易条款：FLT：FULLLINERTERMS海运费包含起运港的装货费和目的港的卸货费，该条款一般用于小票的设备类货物，通常是一些知名的班轮散杂货船东签约使用，俗称班轮条款。

2、其次的主力是设备。随着中国对外援建和承包工程的开展，越来越多的国内企业在国外施工的同时也带动了国内设备类的大量出口。设备种类繁多，以钢结构和工程车辆为主，各种专用设备为辅，形成了固定的COA市场。目前东南亚、印度和非洲都有我们***企业的大型项目，这些设备类货物也构成了这些航线船舶稳定运营的基础。、专用设备情况复杂，超重、超尺的大件货物很多，具体发运时都要详细分析，涉及到了对船舶的要求、港口装卸能力、特殊积载的要求等各个方面。件杂货船一般都是双层甲板船，有4～6个货舱，每个货舱的甲板上有货舱口，货舱口两旁装有能起重5～20吨的吊货杆。

3、出口货物当中还有一些化工品，吨袋的化工品主要有轻碱、重碱、元明粉等，这些货物可以与其他货物搭配积载。而作为化工品中的主力化肥，由于其产品的特殊性，一般采用整船运输，、很少与其它货物搭配。对于煤、矿、大宗谷物的运输，严格说来属于另外的范畴，称为干散货运输，通常的件杂货船从国外回程时由于没有其它货物，、因此也会接载一些这些货物，但不作为我们现在讨论的内容，会在后面的帖子中与大家分享。散杂货船由于受港口情况、天气情况影响较大，因此船期一般不太准确，经常发生靠港日期经常变化，甚至会超出原定装船期的现象。对于这种情况希望大家多多理解，这是这个行业的特殊性。游艇怎么出口：炎炎夏日，进行水上活动是再好不过的，乘着游艇，三五成群，一边吹着清爽的海风，一边吃着香喷喷的烧烤，这样的生活才是享受。

游艇出口注意事项：

1、制造厂或销售商必须在游艇舷侧标明吊带位置；

2、尽可能选用大型汽车吊，一般D吊重是游艇重量的3~5倍；要求汽车吊具备重量显示和极限警告功能；

3、吊带尽可能宽些。H使用与艇宽相同的横向吊杆；在吊装过程当中使用的是与艇宽相同的横向吊杆：捆扎加固采用的是标准的20道绑带，确保国际运输安全。并且在捆扎处均做有防护措施，保证不磨损游艇表面。

4、在吊装过程中只能有一个指挥人，能多人指挥；

5、在被吊游艇的艏部和艉部各系一根绳索，以控制被吊游艇在空中的惯性摆动；游艇运输过程中，游艇的外表必须加包装，其外再加绳索编织的网将包装拉住；在中国的高速公路上，如果高度超过5m，通行将会非常困难。一般在运输时，在车前部树两根，与游艇同高，遇到桥梁或涵洞、隧道，起到预警作用，不至于碰坏游艇；目前东南亚、印度和非洲都有我们***企业的大型项目，这些设备类货物也构成了这些航线船舶稳定运营的基础。运输车纵向大梁的高度H能升降，必要时可以降到地面。