我公司供应100%原装神钢配件：空滤，油分，油格，神钢专用油，油气分离器，空压机配件，耗材！
我公司有经过***培训的工程师对运行24000小时，36000小时神钢空压机进行大修。
有以下机型：SG230/AG230/SG370/AG370/VS410/SG610/AG610/VS660/SG900/AG900/VS990/
SG1230/AG1230/VS1310/SG280/AG280/SG580/AG580/SG390/AG390/VS420/
SG720/AG720/VS730/SG1070/AG1070/VS1020/SG1490/AG1490/VS1500；
HM15A/HM22A/HM37A/HM55A/ HM75A/HM190A/ HM110A/HM1320A/HM150A/
KST15/KST22/ KST37/ KST55/ KST75/ KST90/ KST110/ KST150
ALE37/ALE45/ ALE65/ ALE75/ ALE90/ ALE100/ ALE120/ ALE132/ ALE145/ ALE160/ ALE180/ALE200/ALE220/ALE250/ ALE270/ ALE290
KS15A
KS22A
KS30A
KS37A；KS45A KS75A-H
KS90A-H
KS30A-GH
KS37A-GHKS22A-H
KS30A-H
KS75AKS15A-GH KS37A-H KS45A-GH
KS55A-GH
KS75A-GH
KS45A-H
KS55A-H
KS22A-GH
KS90A
KS15A-H
KS90A-GH
空气压缩机节能与可靠性矛盾分析
1、空气压缩机转速越高越节能，但是可靠性随转速升高而降低
机头的内泄漏是影响空气压缩机耗能的***关键因素，一台特定的空气压缩机泵头在一定排气压力下泄漏量是常数，提高转速可以改善相对泄漏量，提***率。
例如，泄漏常量0.5m3/min的机头，在3000转每分钟下打3m3/min，相对泄漏量是0.5/3=0.17，即17%;在6000转每分钟下打6m3/min，相对泄漏量是0.5/6=0.083，即8.3%;也就是说在较高转速下相对泄漏量显著减小，所以能效明显提高。
高转速下，轴承和轴封磨损加剧;润滑油的冷却效果降低，机头内温远高于排气温度，润滑油加速老化，润滑性能降低。
用户对空压机的核心诉求是安全性和可靠性，牺牲可靠性换取节能是本末倒置，得不偿失。
2、机头间隙越小越节能，但是过小的间隙对污物敏感转子和轴承容易拉伤和卡死
机头间隙小自然内泄漏就少，减小间隙是提高机头能效的有效措施，但是空气压缩机的润滑油非常脏。有进气带进系统的尘埃，有冷凝水造成的润滑油乳化物，有金属零件锈蚀在系统内生产的氧化物。由于空气压缩机油过滤器精度一般大于15微米，所以大量污物伴随润滑油循环，当泵头内部间隙过小时，污物极易聚集，拉伤和卡死轴承及转子。
3、空气压缩机排气温度越低越节能，但是温度低造成零部件生锈加剧磨损、堵塞节流孔和阀门
当空气压缩机排气温度80度，环境温度30度，油分罐内壁温度会低于60度，压缩空气中的水分会在油分罐内壁和油分罐盖板内壁形成露水，水分伴随润滑油循环。停机后，水分从油中析出，沉在润滑油下方，造成存油的各部位被水浸泡，加剧零部件生锈。
4、节流孔越小越节能，但是节流孔缩小更容易被堵塞导致机器耗油量增大，排气含油量增大
油分芯滤除的润滑油必须返回系统，这部分润滑油被油分罐盖板的生锈形成的氧化物、油分芯的纤维和胶结剂脱落物污染，当回油节流孔过小时，极易被堵塞，必需停机疏通。如果不及时疏通，机器耗油量和排气含油量加大，甚至造成机头缺油，引起高温、过度磨损甚至抱死。加大节流孔机器的可靠性显著提高，但是流量减少，比功率恶化。
5、两级压缩节能，东莞企石富达空压机维修***，但是关键零部件数量翻倍导致可靠性大幅下降
两级压缩空气压缩机节能主要取决于级间冷却，但在冷却过程中水分从空气中析出，含液态水的压缩空气和润滑油进入二级泵头，导致二级泵头的润滑较差，锈蚀倾向加大，磨损加剧。两级压缩的空气压缩机二级泵头是薄弱环节，是故障高发点。
此外，两级压缩的空气压缩机泵头运转零部件数量是单级压缩的2.3倍，零部件越多故障率越高。
6、变频压缩机其实不节能，但是降低了螺杆空压机的可靠性
变频器自身消耗输入功率的5%，机头和电机偏离设计转速，1效率降低5%左右，电机反复加速和减速(制动)耗电显著大于恒速运转，折算到每一立方压缩空气的耗电量和生产成本，明显大于工频空气压缩机。
反复加减速导致转子和轴承遭受交变冲击性负荷，如果转子是铸铁材料制造，易造成材料的疲劳***。
此外，东莞塘厦富达空压机维修***，轴电流提高了电机轴承温度，易造成润滑脂流失，导致电机轴承磨损。
变频器是个复杂的电器组件，还易受到供电品质和外界电磁干扰，所以变频器自身就存在严重的可靠性问题。
7、高能效空气压缩机的节能效果很短暂
高能效空气压缩机往往是通过减小泵头间隙和提高泵头转速来实现的。任何空气压缩机的能效评价都是在实验室或新机状态下做出的。一般200～3000小时运转后，轴承磨损，间隙增大和三滤阻力增大都造成空气压缩机节能水平下降。
越是能效等级高的空气压缩机，节能水平下降越快。空气压缩机在常态下，能保持三级能效就很不错了。做合同能源管理项目时一定要充分考虑能效下降的情况，通过大大缩短三滤和润滑油更换周期，定期调整泵头间隙来延缓能效水平的***。
8、警惕提升空气压缩机能效等级的不正当手段
a. 检测过程中刻意缩小节流孔通径;
b. 检测过程中不装空滤芯;
c. 检测过程中刻意降低排气温度;
d. 检测过程中用蓄电池为风扇和控制系统供电;
e. 检测过程中用蓄冷材料降低泵头进气温度;
f. 特意为应对检测减小泵头间隙;
g. 特意为应对检测采用***电动机或工频永磁电机;
h. 特意为应对检测采用特种润滑油;
i. 特意为应对检测采用特1制油分芯;
j. 特意为应对检测采用液压马达驱动风扇。
空压机油路结构及零部件功能分析
上一期介绍了螺杆空压机的气路以及所包含的配件，空压机，今天这一期继续顺着气路往下讲螺杆空压机的油路部分。
螺杆式空压机的油路系统包括油循环系统，油箱、油冷却器、机油过滤器、断油阀、温度控制阀，油气分离器芯等。
螺杆空压机油循环系统
空气压缩机在气动后产生一定的内压力，再利用油分桶内的压力，将油分桶内的润滑油排出，东莞横沥富达空压机维修***，经过油散热器→油过滤器除去杂质颗粒，然后分成两路，一路从机头下部喷入机头压缩腔，密封间隙和润滑螺杆;另一路通到机头两端，润滑机头轴承部件，然后各部分的空压机油汇集在机头底部利用空压机内压，由机头排气口排出。
油气混合的压缩空气旋切状喷入油气分离器桶后，绝大部分的油沉淀于油气桶的底部，其余的含油雾空气再经过油气分离器芯，进一步过滤滤剩余的空压机油，并进入下一个循环过程。
温度控制阀
温度控制阀又叫(自力式温度调节阀) 自力式温度调节阀不需外界能源而进行温度自动调节。它适用于蒸汽、热水、热油等为介质的各种换热工况。 广泛应用于供暖、空调、生活热水中的温度自动调节，以及特殊工况的温度自动调节，如化工、纺织、制药等生产工程。
温度控制阀的主要功能就是通过控制喷入机头的空压机油的温度来控制压缩机的排气温度，避免造成空气中的水在油气桶内凝结而乳化润滑油。
机器开始运行时，润滑油温度低，温度控制阀关闭，冷油不经过冷却器而直接喷入机头内。若油温升高到55度以上，则温度控制阀逐渐打开至油散热器的管路，至7度时完全打开，再打开散热器管路的同时，关闭了直接喷入机头的管路，此时油会全部经过油散热器冷却后再喷入机头内。
注：很多国产机型不设温度控制阀，而是通过空压机控制器控制风扇电机的起停来控制油温的。当排气温度上升至80度时，风扇开始运转;当排气温度低于70度时，风扇自动停止运转，使空压机油温度保持在一定范围内。
油冷却器
小型螺杆空压机一般都设计为油散热器与后冷却器做成一体。大型螺杆空压机多数都分开的，避免温度相互影响
油气分离器芯
油气分离器芯采用多层细密的特种纤维制成，压缩空气中所含雾状润滑油经过油细分离器后几乎可被完全滤去，油颗粒大小可控制在0.1μ m以下，含油量则可小于3PPM。
回油阀
油气分离器过滤后的少量空压机油集中于油分芯***的小圆凹槽中，经回油管引至空压机主机，避免已被分离的润滑油再随压缩空气排出。为防止空压机主机压缩腔内的空压机油回流，在回油管后面设置一个单向阀(回油阀)，如果机器运行中空压机油下降明显加快，这是应检查回油单向阀的节流小孔是否堵塞。
机油过滤器
机油过滤器是一种纸质或金属丝网的过滤器，过滤精度在10μ~15μ之间。其功能是除去空压机油中的杂质。如金属微粒、灰尘、油之劣化物等，保护轴承及转子的正常运行。若油过滤阻塞，则可能导致喷油量不足影响主机轴承使用寿命，机头排气温度升高，缩短空压机有的使用时间。
螺杆空压机喷油量的控制
空压机所喷入机头的油除起到润滑、密封作用外，主要是用于带走空气在压缩中所产生的热量，喷油量在出厂前已经由螺杆空压机厂家的技术人员调整设定完毕，所以请不要随意改变
东莞市禄润节能设备有限公司是国内双螺杆压缩机大型生产制造商-上海斯可洛压缩机有限公司华南地区的***。
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