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5月31日，2020年中欧班列（义乌市）第200列开向西班牙首都佛罗伦萨。截止5月31日，中欧班列（义乌市）共装运16672集装箱，出货量同比增长率72%，在其中五月蕞后一周就投运了19列。从6月起，铁路局方案每星期常态投运20列之上。

以前一度遭遇货源“断流”困境的连云港市中欧班列，也在疫情以后爆发式提高。截止就在前两天，其到头发已提升一万车，累计投运244列，较上年同比增长率45%，提早一个半月完成了上半年度目标任务。

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现阶段，上海杭州二地早已相互应用中欧班列（川渝）标志，意味着在成渝地区双城区经济带基本建设的情况下，中欧班列打开了融合发展过程。将来二地将根据资源共享、方式共创、标准共定、持仓共享资源、路线相辅相成、总站同用等，提高中欧班列（川渝）社会化经营水准，提升国外讨价还价和解决工作能力。

这些年中欧班列投运城市各司其职，将来2年这一布局会产生变化，会出現精典路线的融合，在东中西部地域各产生好多个枢纽连接点。

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中西部地区间距枢纽也有非常大的间距，枢纽必须很多的转站量，蕞少30%的装运量，也要产生供应链管理的综合服务平台和物流资源的聚居区，而中西部城市如今还仅仅大的连接点，沒有产生货运物流和供应链管理的分拔互联网。

要产生好多个枢纽，可是枢纽的打造出要遵照社会化规律性，因此 全部中欧班列应当有一个经营联合，根据社会化的分配原则产生枢纽中心。从二零一一年迄今，中欧班列早已投运提升5000列。现阶段有超出50座城市启用了按时或经常性的中欧班列，但要产生优点，还必须众多标准做为支撑点。

重庆市-广西省-东南亚地区的钢运国际联运启用后，在重庆市的日本汽车公司对该路线主要表现出了较高的认知度。这关键是由于日本汽车在东南亚地区市场份额高，据这条路线，能够迅速将重庆市产的日资轿车全车或零部件运输到东南亚***。

在投运国际联运层面，桂郑欧路线方案2020年投运50班，2018增涨到300班，今年全年度做到500班。

依靠港口优点和日渐提升的中欧班列，在新疆省、内蒙古自治区等地变成我国扩大开放的新主战场后，伴随着广西省与中部地区好几条铁路线、公路线的全线贯通，广西省有希望变成下一个扩大开放网络热点地区。