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提到中欧贸易为什么能在疫情中维持魅力时，中国社科院欧州研究室研究者张敏觉得，这关键归功于亚太中间日渐紧密和不断推进的双边贸易。尽管疫情对各个领域导致冲击性，但亚太勤奋摆脱疫情产生的不好危害，维护***社会发展社会秩序，自始至终秉持着二胎政策，平稳了一切正常的贸易往来。

“疫情防治期内，中欧班列的使用价值进一步呈现”2020年4月，从济南市考虑的中欧班列到达德国汉堡，为法国和别的欧洲各国产生急缺的抗疫物资供应和风能发电机构件等商品。在疫情黑影下，中欧班列对确保亚太及公路沿线***和地区供应链管理的使用价值更为突显。

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市场竞争布局将慢慢转变，但是，在中欧班列趁势提高的身后，也存有一些难题。李牧原表明，因为这种国际联运在欧州的结集点较为分散化，沒有产生分拔管理体系，疫情期内，尽管投运量上来了，可是成本费成本也较为大。

值得一提的是，中欧班列的很多货源关键還是来自于东部地区，在东部地区中欧班列投运量增加以后，货源市场竞争难题将更为突显。事实上，在疫情以前，***各地紧紧围绕货源市场竞争出現了大幅度补助的价格竞争，因而，放前疫情时期，当货源降低以后，货源市场竞争将产生布局市场竞争。

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中欧班列应当产生好多个结集中心，产生转站集运中心，提升内外贸融合，产生数字化的集配管理体系。

那样才可以减少整体运作成本费、提升运作，产生有效的规模效应。

5月17日，、发布《关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》，明确提出“搭建区港货运、空铁联运、中欧班列等有机结合的货运服务项目方式和货运物流经济带”“提升中欧班列机构经营模式，提升中欧班列枢纽连接点基本建设”。