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成都市中欧班列

2018中欧班列（成都市）开行量居***性，2018全年度1587列。中欧班列（成都市）开行量数次***性，2017年开行460列，17年开行1020列，2017年迄今，开行总数一直稳居中国中欧班列位。历经五年多的经营，中欧班列（成都市）已变成中国开行总数多、运作次数高、辐射源地区广、运送时效性的中欧班列。

截止2018，中欧班列(成都市)海外网站数扩展至24个，中国“蓉欧 ”数据共享直通班列遮盖沿海地区、大通道大城市14个，打造出7条国际铁路安全通道和5条国际性铁海货运安全通道，搭建以成都市为核心区、联络中国太平洋和比斯开湾的新欧亚大陆桥。在班列运作成本费层面，成都市提升运送机构方法减少物流成本，创新中欧班列集拼集运，推动和提高中欧去、回程班列轻载率；另外，自主创新宽轨段“三并二”运送方式，班列成本费降低了10%上下。

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疫情仍在发展趋势全过程中，从目前状况看来，中欧班列对航空公司的及时性运送的生产者剩余较为显著，其要求获得支撑点；此外，因为国际海运遭受阻隔，这种订单信息也向中欧班列迁移。

例如，综合性成本费和时效性的考虑到，2020年想到根据中欧班列（成都市）总计推送近3000TEU的电脑外设商品，比上年提高79%。其笔记本电脑、台式电脑、计算机配件等商品根据中欧班列（成都市）出入口慢慢增加。另外受疫情危害，国际海运订单信息也迁移到铁路货运。

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市场竞争布局将慢慢转变，但是，在中欧班列趁势提高的身后，也存有一些难题。李牧原表明，因为这种国际联运在欧州的结集点较为分散化，沒有产生分拔管理体系，疫情期内，尽管投运量上来了，可是成本费成本也较为大。

值得一提的是，中欧班列的很多货源关键還是来自于东部地区，在东部地区中欧班列投运量增加以后，货源市场竞争难题将更为突显。事实上，在疫情以前，***各地紧紧围绕货源市场竞争出現了大幅度补助的价格竞争，因而，放前疫情时期，当货源降低以后，货源市场竞争将产生布局市场竞争。

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重庆市-广西省-东南亚地区的钢运国际联运启用后，在重庆市的日本汽车公司对该路线主要表现出了较高的认知度。这关键是由于日本汽车在东南亚地区市场份额高，据这条路线，能够迅速将重庆市产的日资轿车全车或零部件运输到东南亚***。

在投运国际联运层面，桂郑欧路线方案2020年投运50班，2018增涨到300班，今年全年度做到500班。

依靠港口优点和日渐提升的中欧班列，在新疆省、内蒙古自治区等地变成我国扩大开放的新主战场后，伴随着广西省与中部地区好几条铁路线、公路线的全线贯通，广西省有希望变成下一个扩大开放网络热点地区。