大洋物流从2002年起，主攻中亚五国、俄罗斯的国际铁路运输。在中国提出***战略之后，强势进入中欧班列市场，开拓欧洲线路。公司不仅成为了渝新欧、汉欧、蓉欧、长安号、郑欧、义新欧、合新欧、苏满欧等中欧班列的订舱窗口，还自营赣州到中亚、俄罗斯和欧洲的班列，上海到俄罗斯班列，是国内具备自营中欧班列的少数企业之一。铁路运输单车装载量大，加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制。

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目前，中欧班列正从原本的零散开行，逐渐向稳态开行转变。未来如何进一步进行结构调整和优化，转向市场化运行，急需深入探讨。中欧班列要想进一步发展，就要培养大型企业使用中欧班列的习惯，向更多的企业、尤其是世界500强企业总部决策者，推荐中欧班列。“***”这五年，中西部城市渴望触摸世界、登上***舞台的渴望从未有这般强烈。大洋物流--济南到华沙Warsaw自营班列纵观铁路、汽车、航空、轮船等交通运输方式，其铁路运输一直处于上峰，虽然近些年汽车运输、航空运输的迅猛发展，使得铁路运输受到了一定程度的冲击，但是铁路运输的及时改革，使得其运输方式更加适应市场需求。

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年来，随着“***”的实施，铁路发展势如破竹，如雅万高铁、匈塞铁路、中老铁路陆续推进，匈塞铁路、中泰铁路等合作项目都取得了新的进展。中欧班列也取得突破，目前中国境内稳定开行中欧班列的城市已达16个，到达欧洲8个***12个以上城市。以铁路建设、货物运输为代表的基础设施互联互通，把各国文化、民心、感情和命运紧紧联系在一起，促进了各国经济发展和人民往来。围绕中欧班列这一载体，所经城市大力发展当地的物流业、制造业、商贸业，出现了大批的物流园、产业园、加工厂等，促进了当地经济、社会、文化的发展。

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中欧班列开通后，对外开展贸易是其中的一个方面，满足国内人民对进口产品的需求也是十分重要一点。世界资源的分布不同，不同***的优势不相同，如欧洲市场中就有很多国内人民所需要的产品。中欧班列开通后，通过中欧班列可以将欧洲市场的产品大量的运输到国内，使人们的需求得到满足。此次四川自贸试验区签发国内首张中欧班列多式联运提单，加大国内企业对外开展贸易的力度，货物进口也会变的更加便利，可以更高的满足人们的需求，提高人们的生活质量。一时间，“使者相望于道，商旅不绝于途”的古丝绸之路盛况在“新丝路”重现。

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传统的运输方式更多依赖于海运和航空运输，运输时间和运输费用一直是难以协调和解决的现实问题。为打破交通对中欧发展的束缚，中欧快铁作为丝绸之路***物流项目的者，一经开通就成为非常具有竞争力、综合性价比高的运输方式。与传统的欧洲运输方式相比，运输时间是海运的三分之一，而费用仅为空运的四分之一！大洋物流--德州到法国里昂Lyon中欧班列专线中欧班列，开通新的国际运输通道。

深圳大洋物流有限公司是一家充满活力和创造力的公司，成立于2002年，注册资本6370万，经过十多年的奋力拼搏，在国际铁路运输行业拥有举足轻重的地位，公司通过了ISO9001 2008质量体系认证，在中国及独联体区域拥有着12个分子公司，公司经过多年的发展，目前是中国所有中欧班列的订舱窗口，公司直接跟班列公司合作，一手价格、一手服务、为一手客户提供***的中欧班列服务.

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铁路交通以其安全舒适、运量大且广、技术成熟等特点，作为其在内陆地域优选的交通运输方式。高铁、动车技术在国内的高速发展，已逐渐被民众所认可和接受，国际上也对高速铁路需求强劲。同时，在欧亚大陆地区既有的铁路国际联运也成为了丝绸之路经济带大铁路交通线基底，提供了丰富的运营经验和规章制度可供借鉴的规范。同公路运输及海运相比较，铁路运输受气候环境、自然条件影响小，并且安全快捷，绿色环保，时效性有保证。

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俗话说，经济要发展，交通要。现如今，从地理位置、安全便利、经济发展的角度来着眼未来，建立新丝绸之路经济首先就要构建大的交通网络，形成物流、资金流的便捷通道，使人力、物力、财力得到更优的调配，而铁路必将在其中将发挥“新丝绸之路经济带”主桥梁、枢纽作用。当铁路连接“丝绸之路经济带”之时，将有力促进亚洲各国交往流动，为亚洲带来和平友谊，为各国带来团结发展，为世界带来安全稳定。我们期望铁路建设能加快步伐，那一天能够早些来到。大洋物流--温岭到汉堡Hamburg订舱窗口中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲及“***”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。

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铁路作为***经济的大动脉，促进中欧商贸往来、加快***经济贸易发展的同时也能提升铁路自身的技术装备水平，加快铁路建设为实现民族伟大复兴的中国梦贡献一份力量。笔者相信不久将来，中国铁路货运一定会辐射至***各大洲，在新“丝绸之路”上实现铁路国际货运常态化运营。中欧铁路货运有利于各国间物质文化的交流，促进全社会快速、健康的发展。班列采取全列集装箱运输模式，既提高了货物装卸效率，也提升了货物运输安全等级。

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为服务“***”建设的践行者，中欧班列亦从当初的“蹒跚学步”，到目前的颇具规模，影响力日益扩大。如今，中欧班列日均运行1300公里，正点率100%，快12天抵达欧洲，不仅运输时间是海运的三分之一；只要铁路用科学发展的眼光适应市场，对有运输需求的地方，只要有货源支撑，只要能打开运输市场，铁路部门就会积极***，打造一I流国际物流陆路运输通道。而且全程的费用价格仅为空运价格的五分之一。中欧班列运输价格的优惠，降低企业或者客户的物流成本，进而促使企业销售商品时的价格也会有所降低。因此，中欧班列可谓是为民众搭建物美价廉的商品交换平台，让民众正真地使用到异国的特色和产品。

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通过铁路把欧亚大陆联成一片，为发展中、近东和欧洲各国的贸易提供了有利的条件。在建国初期，我国的国际贸易主要局限于东欧***，铁路运输占我国进出口货物运输总量的50%左右，是当时我国进出口贸易的主要运输方式。进入60年代以后，我国海上货物运输的发展，铁路运输进出口货物所占的比例虽然有所下降，但其作用仍然十分重要。自50年代以来,我国与朝鲜、蒙古、越南、原苏联的进出口货物，绝大部分仍然是通过铁路运输来完成的;我国与西欧、北欧和中东地区一些***也通过国际铁路联运来进行进出口货物的运输。铁路发挥国际联运优势大力发展中欧班列，打造铁路物流品牌，构建了安全畅通、快速便捷的早铁路通道。