为什么不同的PP加入相同份数的阻燃剂可能存在阻燃效率的差异？

PP基体的不同，如均聚PP或者共聚PP，由于其内部乙烯含量的不同，造成其阻燃上有差异，总体来说，共聚PP比均聚PP的阻燃要难做一些，相应添加阻燃剂也可能要多一些。

当用氮磷膨胀型阻燃剂来阻燃PP，达到UL 94V-0阻燃级别时，是否可以通过减少氮磷膨胀型阻燃剂的加入量，使阻燃级别降低至UL 94V-2，从而降低成本呢？

不行。由于氮磷膨胀型阻燃剂的阻燃机制是“成炭”、“发泡”，从而达到隔热、阻氧、阻燃的效果。因此，减少氮磷膨胀型阻燃剂的加入量，形成不了完整的成炭、发泡层，也就起不到阻燃作用了。

一般来说阻燃母料在树脂中的分散性，流动性，与树脂的相容性及热稳定性和耐候性能都大大优于普通阻燃剂，另外配方得当的阻燃母料其阻燃效率和效能（性价比）也要远优于普通阻燃剂。所以目前阻燃母料成为阻燃塑料制品实现防火要求的选择之一，并成为阻燃剂粉料的有效替代品。PP阻燃剂是粉，适用于改性造粒，需要复合其他协效剂进行配方设计，而PP阻燃母粒，是阻燃剂的复合配方后的浓度母粒，有载体和复合阻燃剂，双螺杆造粒而成，可以直接加工制品，也可以造粒。阻燃母料具有在树脂中易于添加，清洁卫生，阻燃，添加量小，对树脂的力学性能影响小，添加后不易发生分层、花纹、析出等不良现象，节省人力、物力成本和时间等诸多优点。

2012年中国阻燃剂消费量约为47.4万吨，其中磷系阻燃剂比例大，总量约为17.9万吨，同比2008年的9万吨消费量，增长速度为16.4%。含磷阻燃剂市场保持高速增长的原因较多，我们认为重要的原因是其主要竞争对手Br系阻燃剂价格高涨造成的，其次是下游市场带动，第三是政策***方面的影响。在稍高的温度下，酸促进PP进行脱水反应，且体系在该过程中熔融，脱水产生的水蒸汽和由PP受热分解产生的不燃性气体使已处于熔融状态的体系膨胀发泡。

首先，Br系阻燃剂价格上涨导致含磷阻燃剂快速增长。由于Br系阻燃剂价格的不断上涨，必然刺激含磷阻燃剂的消费，推动含磷阻燃剂消费市场的增长。

无卤阻燃材料为高铁/地铁保驾护航

高铁/地铁现今成为了我们***的名片，高铁速度，地铁快捷，为人民生活的改善提供了保障。但是车厢安全是大家容易忽视的问题，这一点我们的高铁/地铁设计人员考虑到了，为了防止漏电，点火等导致的火灾，绝大部分车厢材料都使用了无卤阻燃材料，较高的阻燃性，低的烟密度，为乘客顺利逃离火灾争取了时间。人们一方面正在努力改进和提高现有阻燃剂及阻燃材料的安全水平，另一方面正致力于于于发新的环保型阻燃剂(如无卤无卤阻燃剂)，且正逐步推广它们的使用(如目前***无卤阻燃pp已达到阻燃pp总量的20%左右)。