越来越多的挤出厂家使用阻燃剂直接参与加工生产，一方面说明阻燃剂的直接使用的适应性变高，另一方面也说明各厂家的降本压力日趋紧迫。

在接触的板材、片材、管材的生产过程中，电线电缆专用阻燃剂订制，生产人员会及时进行阻燃测试，有些阻燃测试现象会有很多客户打电话过来讨论，今天小编就和大家聊一下：

1、 原有的加工温度和速度，在新的阻燃的体系下生产出来的成品表面没有之前光亮清爽：不同的设备和工艺时的加工温度与速度进行小批试生产，小批试生产时调整这两个关键参数，一般来说，温度较原有提高5度左右，速度降慢0.3-0.8左右(能够与阻燃剂厂商的技术人员前期沟通共同调整)。

车窗密封条用于车窗密封，与乘客有直接接触，其在材料设计中就考虑无卤阻燃，低烟防火，打到UL94 V0剂别。电线电缆专用阻燃剂就是针对EPDM密封条开发的一款无卤阻燃母粒，可以轻松达到车厢密封条阻燃要求。为乘客安全争取了宝贵的时间。

所有的电子连接器都会采用尼龙，PBT等材料，电线电缆专用阻燃剂，阻燃剂都可以用于该材料的无卤阻燃中。

阻燃剂具有非常好的阻燃性能，可以让热缩管达到VW-1阻燃级别。明显优于氢氧化铝，氢氧化镁的阻燃性能。但是缺点是力学性能影响较大。因此我们通过复合其他阻燃剂，如MCA，或者氢氧化铝阻燃剂也可以达到较好的阻燃性能。

当然，目前我们只是进行了初步探索，希望广大同仁群策群力，共同改善提高EVA/PE体系的阻燃性能，满足电线电缆，热缩管领域的客户需求。

做好时马上测阻燃/1小时后测阻燃/24小时后测阻燃，随着时间的推移阻燃性能越来越好，但有时候又等不了那么长的时间，如何判断?

由于在高温下，电线电缆专用阻燃剂公司，高分子材料是要进行重新大分子的排布，成品制成后，需要进行冷却，以便让分子结构稳定下来，这时阻燃性能才会达到。 那如何预判呢，先将做好的成品放到常温下冷却1-2小时，这时测出来的阻燃性能，约比***终的结果差半级左右(以UL94标准计)。

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