阻燃剂的协同效应理论是提高高分子材料阻燃效率的一种有效手段，已成为当前研究开发***阻燃剂的主要指导理论之一。其中，围绕磷展开的协效阻燃剂研究开发是当前阻燃剂开发领域的热点。

膨胀型阻燃剂是磷—氮协效阻燃剂品种多、应用广的一大类，它以P、N、 C为核心元素，通过复配或化合按一定比例构成碳源(成炭剂)、酸源(脱水剂)和气源()。目前膨胀型阻燃剂中研究较活跃的是对传统的聚磷酸铵(APP)、磷酸盐(MP)、脲酸盐(MCA)等进行改性或复配处理以及合成新型含氮类等。

身处阻燃剂行业，电线电缆专用阻燃剂，不禁在想为什么这些汽车不是阻燃的呢。经过调查，目前我国对小汽车的标准并没有阻燃的要求，电线电缆专用阻燃剂厂家，但是行业内部一直在对其进行开发研究，电线电缆专用阻燃剂工厂，现今阶段无法达成的原因主要是：

1. 汽车内部很多塑料、皮革、织物等材料，做成阻燃相对困难

2. 阻燃产品较普遍的是添加型，这类阻燃产品气味大，无法达到目前汽车的VOC标准

3. 阻燃产品的成本相对高，电线电缆专用阻燃剂公司，而汽车则是越来越便宜

但是笔者相信，随着各路大咖的深度研发，汽车一定会加上阻燃要求这一条，届时，老百姓也不用担心会因为爱车自燃导致那么多损失了。

阻燃后整理：阻燃后整理是对聚酰胺纤维和织物通过表面接枝、涂覆等方法而使其具有阻燃效果。对于尼龙纤维来说，通过在纺丝熔体中加入阻燃剂或者采用共聚的方法进行阻燃改性，都会容易出现阻燃剂在纺丝过程中受热分解而影响纺丝工艺或纤维性能，采用对纤维或织物表面整理的方法使尼龙纤维获得阻燃性能也是一种较好的选择。

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