纯PA的CTI值很高，大于600 v。但加入含Br阻燃剂后，CTI值不到250 V。由于Br系阻燃剂自身的优势，如阻燃效果好、加入该阻燃剂改性的工程塑料易于加工、易于着色、力学性能尚可等优点，目前仍不失为一种主要的阻燃剂。在多年的研究中发现，在Br系阻燃剂中加入阻燃协效剂，电线专用阻燃剂订制，可以有效地提高PA的CTI值。

阻燃剂有效的协效剂是三氧化二锑 (sb2O3)。在PA中加人sb2O3协效剂，PA的阻燃性能和CTI值都有明显提高。在这一体系中加入第三组份，可迸一步提高材料的CTI值。我们采用Br系阻燃剂，sb203协效剂和第三组份研制的阻燃填充PA6产品，CTI值达到375 V，其它性能也能满足电子电器产品的要求。

身处阻燃剂行业，不禁在想为什么这些汽车不是阻燃的呢。经过调查，目前我国对小汽车的标准并没有阻燃的要求，但是行业内部一直在对其进行开发研究，现今阶段无法达成的原因主要是：

1. 汽车内部很多塑料、皮革、织物等材料，做成阻燃相对困难

2. 阻燃产品较普遍的是添加型，这类阻燃产品气味大，泰州电线专用阻燃剂，无法达到目前汽车的VOC标准

3. 阻燃产品的成本相对高，而汽车则是越来越便宜

但是笔者相信，电线专用阻燃剂定做，随着各路大咖的深度研发，汽车一定会加上阻燃要求这一条，届时，老百姓也不用担心会因为爱车自燃导致那么多损失了。

越来越多的挤出厂家使用阻燃剂直接参与加工生产，一方面说明阻燃剂的直接使用的适应性变高，另一方面也说明各厂家的降本压力日趋紧迫。

在接触的板材、片材、管材的生产过程中，生产人员会及时进行阻燃测试，有些阻燃测试现象会有很多客户打电话过来讨论，今天小编就和大家聊一下：

1、 原有的加工温度和速度，在新的阻燃的体系下生产出来的成品表面没有之前光亮清爽：不同的设备和工艺时的加工温度与速度进行小批试生产，小批试生产时调整这两个关键参数，一般来说，温度较原有提高5度左右，速度降慢0.3-0.8左右(能够与阻燃剂厂商的技术人员前期沟通共同调整)。

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