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密封环磨损失效，密封环由于正常或非正常的原因磨损和损坏后，无法密封润滑油而造成润滑油向外泄漏。废气涡轮增压器浮动轴承磨损，浮动轴承磨损是造成增压器漏油***常见的原因。发生此类故障后，轴承与轴之间间隙过大，油膜失稳，承载能力下降，转子轴系振动加剧，崇左全新进口发电机组，***了动平衡。过大的旋转半径使两端密封***，从而造成润滑油向外泄漏。
发动机长期怠速运转，发动机长时间怠速运转，增压器涡轮及叶轮的轮背处会产生一定的负压，而导致中间体内的润滑油向外泄漏。回油不畅，在使用中如因润滑油的回油管路发生变形或阻塞，致使润滑油回油不畅，中间体内润滑油压力过高，压缩润滑油沿着转子轴向两端流动挤出密封环造成漏油。
柴油机各缸工作情况检查方法，柴油机各缸工作情况可在怠速运转时用如下方法检查：
（1）听音法：用听借助金属棒，靠近喷油器体的部位，倾听各缸爆发的声音，正常的声音类似金属敲击“当当”的声响。若只有“嗬嗬”连续不干脆的响声时，则该缸供油太少或是没有及时着火，全新进口发电机组报价，如敲击声很大，说明该缸供油量太大或喷油时间过早。
（2）观色法：柴油机工作正常时，排出的废气颜色为淡***，负荷大时略深。如排黑气，说明可燃气体燃烧不完全。排蓝烟，表明润滑油进入气缸内燃烧。排白烟，则说明柴油机中有水，可燃气体未燃烧也排白烟。排气管连续排出不正常的烟色，说明个别缸工作不正常。
（3）感温法：在柴油机启动后的***初阶段（工作一段时间后排气管温度很高，不能用手触摸）用手摸各缸排气管的温度，可鉴别各缸工作情况。如果各缸排气管的温度比其他缸高，说明该缸供油量偏高；若温度低，则该缸供油量少、或不喷油、或喷油后没完全燃烧或不燃烧。
（4）脉冲法：用手捏紧高压油管，感觉喷油时的脉动情况，脉动小，爆发声音弱，温度低的缸供油量偏小。爆发声音不正常和温度高为喷油器喷油油压下降，喷油雾化不良，或不能及时着火和完全燃烧。脉动大，爆发声音强，温度高的缸为供油量偏大。爆发声音弱和温度低为喷油器孔或针阀卡死。
（5）断油法：为了准确判断哪缸有故障，可逐缸切断高压油管至喷油器油路，即停止工作，以观察柴油发电机工作情况的变化。当切断某缸油路时，若柴油机转速和声音没有变化或变化不大，说明该缸工作正常。如间断敲缸，排黑烟时，当切断某缸的油路后，故障现象消失，则说明故障在该缸。
柴油发电机在工作的工程中，很容易在缸体的上中部发出清脆的金属敲击声，或发出低钝哑的敲击声，被称之为“敲缸”故障，下面我们来分析一下原因：
1、供油时间过早。柴油过早喷入燃烧室后提早使气缸燃烧做功，使发动机工作粗暴，发出清脆有节奏的金属敲击声，且常引起反转。
2、喷油器针阀磨损，或喷油器喷油压力太高，使供油量增多;喷油泵出油阎减压环带磨损，导致减压环带的减压作用失效，高压油管内剩余压力***，造成喷油器喷油后滴泊，使气缸内在燃烧前便积累大量柴油，一旦燃烧时炸裂力猛增，引起“敲缸”，全新进口发电机组租赁，同时排气管放炮冒黑烟。
3、发动机长时间超负荷作业，供油量过大，或选用柴油不符合要求，着火性差也会导致“敲缸”。
4、活塞与气缸早期磨损后间隙变大，在气缸上部发出有节奏的“嗒嗒”声响，怠速时响声明显，中、高速时响声减弱。活塞销与连杆小头的铜套或活塞销与销座孔配合松旷，工作中互相撞击，在气缸上发出清脆而连贯的响声。转速越高，响声越大。
5、气门弹簧折断或弹力减弱而使气门下落过多(末落入缸内)，气门间隙过小或配气相位有误而使气门开度变大，修理时换装的气门座圈太厚而使气门头高出缸盖下平面过多。以上因素均使活塞上行时气门头拍击活塞顶，发出敲击声(在缸盖罩附近可听到金属清脆的“嗒嗒”声)，响声随发动机转速变化而时强时弱，排气冒黑烟，有时有放炮现象。
6、曲轴主轴承、连杆轴承间隙过大，工作中轴瓦与轴颈发生撞击，在缸体下部发出沉网而坚实的“嘡嘡”撞击声，全新进口发电机组厂家，并随转速和负荷增大而增大，严重时机体发生震动。多缸发动机的个别缸供油时间过早，供油量过多，喷泊器滴油，压缩力不足时，发动机也会发出不均匀的敲击声。
排除柴油机的敲击声，是针对故障的原因，分别进行排除。
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