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砌体结构加固主要施工方法屋结构不经相同，房屋加固的方法也有所不一样，选择合适的房屋加固方法很重要，砌体结构相对于其他建筑结构，砌体房屋的自重较大，地基容易发生不均匀沉降现象，而房屋基础通常采用墙下条形基础和柱下***基础，对地基不均匀沉降的调节有限，房屋结构常常因地基的不均匀沉降而开裂，需要对该建筑进屋加固，以满足安全使用要求。

对砌体结构的房屋加固可以分为直接加固与间接加固两类，房屋加固公司在设计时，可根据实际条件和使用要求选择适宜的方法，下面小编为大家分享直接加固的方法有哪些：

1.钢筋混凝土外加层加固法

该方法属于复合截面加固法的一种。其优点是施工工艺简单、适应性强，在进屋加固后承载力会有较大提高，并具有成熟的设计和施工经验；适用于房屋的柱、带壁墙的加固施工；其缺点是现场施工的湿作业时间长，对生产和生活有一定的影响，且房屋加固后的建筑物净空有一定的减小。

2.钢筋水泥砂浆外加层加固法

该方法属于复合截面加固法的一种。其优点与钢筋混凝土外加层加固法相近，但对房屋提高承载力不如前者；适用于房屋砌体墙的加固，有时也用于钢筋混凝土外加层加固带壁柱墙时两侧穿墙箍筋的封闭。

3.增设扶壁柱加固法

混凝土扶壁柱与原墙体的连接是十分重要的，该方法属于加大截面加固法的一种。其优点亦与钢筋混凝土外加层加固法相近，但对房屋的承载力提高有限，且较难满足抗震要求，一般仅在非区应用。

在房屋加固施工过程中施工质量的好坏安全与否，很大的程度取决于加固材料的性能及寿命，所以选择高加固材料才能为结构加固带来安全保障。

详解旧桥维修、养护、加固、改造技术在桥梁使用期间内，任何桥梁都会成为旧桥。早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。

由于桥梁是建在大地上的特殊产品，不仅受自然环境的影响（如大气腐蚀、温度、湿度变化等），而且还受到使用环境的影响，难以避免产生损坏现象。这使得桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。

1、桥梁加固的必要性

（1）在桥梁使用期间内，任何桥梁都会成为旧桥。

早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。

（2）从经济上分析，桥梁加固可以节省大量***，收到良好的社会经济效益。

采用适当的加固技术和拓宽措施，可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用；而且对现有交通运输影响有的甚至可以在不中断交通的情况下完成，早期设计施工的高速公路的桥梁在长期大交通量、重荷载的运营情况下大部分出现了病害；同时也***和提高了旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，满足现代化交通运输的需求。

（3）桥梁的改造和加固，不仅可以提高公路桥梁的通行能力和服务水平，而且在更大程度上能够消除交通安全隐患。

2、加固改造工程必须满足的基本条件

（1）桥梁经加固改造后，其结构性能、承载能力与耐久性等都能满足使用上的要求。

（2）具有较明显的经济效益。对于桥梁结构物的加固改造可以采用两种不同的方式：

一种是废弃原有结构物进行重建，这就相当于建造一座符合新的使用要求的新桥，但还要包括拆除原桥的工程内容；

另一种是充分利用原桥，进行补强加固，若需加宽则再行拓宽，这就是通常所说的桥梁技术改造。一般认为技术改造比重建能节省50%～60%以上时，经济效益已相当可观，此时以采用加固改造方案为宜，否则可采取重建新桥的方案。

3、桥面铺装层加固

桥面铺装层开裂或剥离等病害，对于钢筋混凝土梁板桥容易使钢筋锈蚀，减弱桥梁的横向整体性；

对于石拱桥，由于桥面雨水下渗，加大了拱上填料的含水量，使拱圈出现渗水现象等；同时由于桥面铺装层的破损，引起桥面平整度差，车辆通行时，使桥梁产生震动，对桥梁产生不利影响，同时又加重了桥面铺装层的病害。采用不同的加固方法，对于使用年限长、破损严重的采用拆除、修复的加固方案。而对于病害较轻，使用年限短，且混凝土强度仍符合设计要求的则先处害，在不降低设计荷载标准的前提下可采用加铺沥青碎石层的方案。

4、桥梁的下部结构加固

桥梁下部结构主要是桥墩、桥台以及基础等。桥梁的下部加固主要分为墩台加固和基础加固。

在桥梁的墩台受到严重损害的情况下，会影响到桥梁的车辆通行安全，一般会进行彻底的维修。在彻底和维修之前可以采取临时加固的办法。一般会在墩台旁增加设立排架，来共同承受墩台载重压力。桥梁的墩台如果已经发生损坏，则需要安装钢轨骨架。但我们在桥梁加固过程中，遇到墩台损坏的情况是比较少的。

桥梁的基础加固方式主要有以下几种情况：，出现基底承受能力不足时，可以采用扩大基础或压注浆料的方法加固土层。第二，浅基墩台由于河床受到冲刷，可以采用桥底铺底和隔水墙的防护措施，同时还可以用加深基础的方法来进行加固。对于墩台基础可用分段开挖的方法加深基础，施工时采取临时措施保护原有的墩台，不使原有墩台受力加重。第三，也可以在墩台周围布置钻孔桩，在桩顶上修筑钢筋混凝土，然后与原墩台连成整体，形成共同受力，以加固基础。

5、旧桥基础加固

桥梁基础特别是天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而冲空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。

桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝，打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。

对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，导致基础冲空甚至掉脚，可采取在桥跨范围内满铺15号片石混凝土的方法进行加固，铺砌厚度为30cm，铺砌两端设置截水墙，截水墙的深度为1m，宽度为0.6m。

对于桥梁上游河床变迁、水流改道，洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道，导致桥台基础冲空、引道被毁的桥梁，采取在桥梁上游适当位置设置丁坝等调治构造物，将河水导入主河道。

6、加固方案与加固效果评价方式

主要应该包括桥梁所处的地形条件和地质条件、水文情况和自然状况等。还要对桥梁的现状和使用过程进行的分析和研究。

另外，施工的现实条件、交通状况以及预期的维修和加固效果等都要做一个的规划和考虑。现有的人力资源和技术水平也应该是一个需要注意的条件。桥梁的维修和加固方案是综合考虑的前提下对其进行优化组合的产物，应该体现出加固的效果，还要体现出适当的经济效益和社会效益。

桥梁加固后，上部结构通常用静载或动载试验，与加固设计的计算结果进行对比，来对桥梁的加固效果进行分析和评价。对于桥梁的下部结构，通过其频率变化来定量评估桥墩的加固效果。

7、旧桥养护管理

加强道路旧桥的管理，并进行维修和加固，使其处于正常的工作状态，充分发挥旧桥的作用。加强旧桥养护管理可从以下几方面开展。

（1）对于经常过大件的路段，桥梁进行***检查和管理，收集原始档案材料，掌握其动态；

（2）重视加固工程中原始资料的收集和整理工作，为今后的加固工程积累经验；

（3）在施工中注意抓***、制约工程；

（4）充分调动基层单位的积极性，正确处理责、权、利的关系。应充分重视旧桥的管理工作，加大资金投入，使其保持良好的工作状态，确保道路运输的安全。

从目前我国基本建设***来看，由于资金短缺，不可能对技术状况差的桥梁进行拆除重建，因为这样做不仅要耗费大量***，而且工期也较长，因此世界各国都按照充分利用和革新的原则，对旧桥采取适当的加固改造措施，以满足桥梁营运和延长其使用年限的需要。

大地基加固方法，缺一不可施工时应根据上部结构对地基的要求，及时对地基进行加固或改良，通过适当的地基处理方法保证地基稳定，提高地基土的承载力，减少房屋的沉降或不均匀沉降，并减弱湿陷性黄土的湿陷性、提高抗液化能力。通常施工中常用的地基处理方法如下。

1、强夯法

强夯法是利用起重机械将夯锤提升至一定高度，再通过自由下落时产生的冲击能反复夯实地基，使其表面形成一层较密实的硬壳层，从而提高土体强度、减少压缩性，达到加固地基的目的，并改善土体抵抗振动液化能力、消除土体湿陷性。

强夯法常用于处理高于地下水位0.8m以上稍湿的黏性土、砂土、湿陷性黄土、杂填土和分层填土地基的深层加固。施工时应采取挖防震沟（沟深要超过建筑物基础深）等防震、隔振措施，以减小 强夯所产生的振动和噪声，减少其对周围建筑物和其他设施有影响。

2、砂石桩法

砂石桩法通常是利用振动、冲击或水冲等方式在软弱地基中成孔后，将砂或砂卵石（或砾石、碎石）挤压入土孔中，从而形成大直径密实桩体（由砂或砂卵（碎）石构成），起到加固地基的作用，以此来提高地基的承载力，并降低压缩性。

砂石桩法适用于挤密松散砂土、粉土、粘性土、素填土、杂填土等地基，此外其还可用于处理可液化地基。其中当遇到对饱和粘土地基上变形控制不严的工程时，可采用砂石进行桩置换处理，使砂石桩与软粘土构成复合地基，从而加速软土的排水固结，达到加固地基的目的。

3、挤密桩法

挤密桩法是一种机械（人工或爆扩）成孔方法，通常是利用锤击将钢管打入土中，使侧向挤密土体形成桩孔，待钢管拔出后在孔内回填2：8或3：7的素土或灰土，并分层夯实，从而使桩间土组成复合地基以承受上部荷载，加固地基。

挤密桩法常用于处理位于地下水位以上，且天然含水量在12％~25％，厚度为5~15m的素填土、杂填土及湿陷性黄土，处理深度一般可达5~10m，同时要求施工时密实度不低于0.95，而当软弱地基的含水率较大时也会采用此方法进行地基加固，以消除桩深度范围内黄土的湿陷性。