他们没考虑到，吊车的作业环境复杂多变，地势凹凸纷歧使得液压油在油箱中的水平方位也在随时发生变化。假设液压油不行，很简单使液压系统没有及时吸收液压油，这样对液压系统的损害是很大的。液压油位低对吊车都有那些损害呢？

主要表现在以下几点：

1、损坏主泵；

2、液压油的压力削弱；

3、简单引起液压油温变高；

4、对油路密封件的损害，引发漏油现象；

5、空气进入液压系统后，因为不能够及时排出空气，引发不良循环；

6、没有吸入液压油，就吸进了空气，空气的混入下降作业功率，使吊车动作变慢。

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不同品牌同标号的机油混加

　　这种情况嘛，也不少见，很多人都觉得同种标号就没问题啦，都能混加。

　　但是机油的差异性远比的要大。各个品牌机油的基础油，添加剂可能差别比较大，虽然标号相同，但是有些机油更可能擅长冷启动保护，有的擅长高温保护，有些擅长油泥清理，如果混加了之后，可能会出现冷启动保护不给力，又容易出现油泥的情况，可能会影响发动机动力之类的情况。这种混加，就会造成机油寿命减少，***周期变短，如果你要用能短期用的。

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不同标号的机油混加

　　我们的发动机对机油的标号都是有要求的，比如5W40，如果加了5W20的，会拉低了5W40机油的性能，然后对发动机的保护就不到位了。

　　但是发动机对粘度要求比较苛刻，如果是要求标号40的，使用20或者30，对发动机的保护就不到位了，不同标号的机油混加会影响发动机的寿命，这个问题就严重了。这是严重的混加情况，记得一定要避免这种的机油混加。

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说起来，为什么柴油车在国内远远不如车那么普及?中国人对汽车的认识，汽车汽车，就是车。首先这是一个认识的问题。

　　再次，国内的政策对柴油车有严重，也不鼓励生产研发柴油车，柴油车使人有不环保的误会，使柴油车为乡下专用的错觉。特别是一些大城市，对柴油车有严厉的限行，比如北京深圳等等，北京连轻型柴油客车都不给上户，这又使得汽车厂商研发柴油车的动力不足。其实欧洲柴油车普及率很高，德国柴油车甚至占比大半。

　　还有，由于市场习惯原因，中国市场投放的柴油小客车型号还是太小，国外品牌几乎只有大众、现代在中国市场投放过柴油型号，比如柴油捷达、柴油帕萨特、柴油宝来、柴油奥迪A6、柴油特拉卡等，本土厂商也只有长城和江铃大规模开发过柴油车。***液压油批发