通过***工具将活塞连杆组件装入缸体，安装时一定要注意每个活塞连杆组件的对应位置，连杆部分有标示，活塞环开口位置不要开到一致，每个开口位置应错开120°。卡特C9发动机连杆采用的连杆裂解技术，对接表面呈现不规则咬合。进口洋马4TNV94大修包服务***。

紧固连杆螺丝，连杆螺丝紧固要遵循从中间到两边的次序逐次拧紧，连杆螺丝安装要遵循以次5N的力量按顺序递加拧紧，后一次加固应为25~30N之间的力量。安装气门挺住（顶杯），卡特C9发动机顶杯有个卡子，安装时注意卡紧。使用***工具安装曲轴前油封，一定要使用***的工具配合人员安装，曲前油封为机油渗漏常见部位。进口洋马4TNV94大修包服务***。

后一种故障吓人，不仅发动机发抖，还加速无力，转速不稳，还排气管放炮，看样子真的像是发动机下一秒就要的样子。但这种看似吓人的故障，根源也只是混合气浓度有问题而已。是什么导致混合气浓度异常呢？这个问题相对复杂，但一般来说，大多数原因都只是空滤堵塞了，又或者积碳太厉害了，又或者火花塞快要挂了等等的小问题。进口洋马4TNV94大修包服务***。

发动机的大修方案确定后，缸体、缸盖、曲轴以及油底壳等零件被专修发动机的师傅拉走并进行修复，主要是超声波清洗、下缸套、磨轴等。随后，这些修复后的零件被拉到厂里组装，师傅在组装前，还必须再用清水进行冲洗。下图所示，师傅正在用高压水冲洗缸体和缸盖。缸体和缸盖等被水冲洗干净后，师傅又用高压气把它们吹干净，之后在容易生锈的零件上涂抹机油防锈。下图所示，师傅把缸盖竖起来，清***门导管附近的积碳。进口洋马4TNV94大修包服务***。

因为出现多个故障码，选择主要的故障码检查。第二个故障码可能是造成出现其他故障码的主要原因。所以先解决第二个故障码的问题。故障码“P0018-00曲轴位置与凸轮轴位置的相关性，汽缸组2，传感器1”的说明，发动机控制模块（ECM）使用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器监测曲轴和凸轮轴位置之间的相关性，缸组2进气凸氧踌由相对曲轴提前量大于11°或延迟量大于13°，发动习时空制模块认为凸轮轴与曲轴错位，报此故障码。进口洋马4TNV94大修包服务***。

出现此故障码的原因可能是发动机进行了机械系统的维修。正时链条安装不当，导致配气相位错误，出现此故障码。使用正时专用工具（如图2所示）重新检查配气相位。根据维修奥迪和保时捷的经验，在发动机下部与变速器连接处拆下曲轴位置传感器，顺时针旋转曲轴，在信号盘长方形缺口的位置，安装上曲轴正时专用工具303-1447（如图3所示）。在左右两侧汽缸凸轮轴的后侧，安装凸轮正时***专用工具303-1445（如图4所示）。当曲轴正时工具安装完成后，左右两侧的凸轮轴正时***专用工具也能正常安装，说明配气相位正常。进口洋马4TNV94大修包服务***。

发动机抖。此车发动机抖的根本原因是在火花塞上。我们重新检查了点火波形，发现点火线圈的波形确实有震荡波，但仔细看的时候点火波形存有杂波（如图2所示）。按照火花塞的解剖图，我们就可以知道，在火花塞陶瓷体部位内存抗干扰电阴体（如图3所示），安装火花塞时都要按照标准拧紧力矩，拧得过紧，火花塞陶瓷体内部的抗干扰电阻体容易扭转损坏；拧得过松，容易导致串气。进口洋马4TNV94大修包服务***。

在排查故障时，我们要找准产生故障的原因是什么。在维修工作过程中要注重细节和标准。特别是拧紧力矩，厂家设定拧紧力矩，一定有他的原因。在维修过程中一定要按照ISTA标准维修，全凭经验修车，往往欲速则不达。此车大修后发动机抖，其根木原因是火花塞，而火花塞损坏的原因是没有按照标准给火花塞上扭矩，凭经验上扭矩，安装失误导致火花塞内部损坏，后导致分解了三次发动机，耗时耗力。进口洋马4TNV94大修包服务***。