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在流体动力或液体润滑状态下，相对运动的紫铜管盘管金属表面被一层相当厚的润滑剂层所隔开，在“理想”状态下被拉拔金属与模具表面之间是没有摩擦的。其摩擦阻力完全来自润滑剂层本身的黏度，在实际生产中一般很难得到理想的流体润滑状态。尤其是在拉拔速度低或负荷高的拉拔条件下，厚的润滑剂层被***，金属表面仅被分子大小的润滑剂膜所隔开。哈迪称这种状态为边界润滑状态。

边界润滑状态下润滑膜厚度***大也只有0.01-0.1μm，所以其具有与润滑剂整体不同的特殊性质。此时的润滑既受润滑剂的化学成分的影响也受润滑膜下金属性质的影响。而此时黏度在摩擦中只起***的作用，甚至不起任何作用。边界膜具有分层结构，润滑剂的极性端附在金属的表面上，所以***初模具表面与金属并不发生接触，而接触发生在润滑剂分子的非极性端与非极性端之间。

在厚度为0.1μm左右的边界润滑膜中，所有的分子都是平行排列的，而分子轴的方向，一般都垂直于金属表面形成所定向的分子栅，而且当表面活性分子吸附在金属表面时形成定向的分子栅。分于的这种定向排列，使得在相邻层之间形成一种容易滑动的平面。同时，由于同一层内相邻分子都是平行排列的。而且也是相互牢固的吸引着，所以每一层都能单独地维持成一个整体，这样就能保证在拉拔时，不会因承受较大的扭力而被压碎，然而对于非极性分子层，在拉拔时会因压力和高温而发生滑脱。

边界润滑剂的效率取决于润滑剂分子的极性及其链长。在拉拔过程中。由于变形的结果使润滑剂膜陷在拉拔金属与模具表面之间并受到很高的压力。但整个接触区域内的压力并不是完全相同的。在压力***高的区域内润滑剂膜可能发生局部***，使金属与模具表面直接接触。这个***程度取决乎润滑剂膜的特性。再者，若拉拔速度较高，则金属与撲具表面因滑动发生的局部高溫将促使润滑剂膜的***。润滑剂膜局部的***使得在表面间形成了比分子大小还大的结点，则金属与模具之间的阻力就包括了用来剪断这些结点的力及克服润滑剂膜本身相对滑动时的阻力。

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