新能源汽车越来越受到***和厂商的重视。然而，新能源家族中的混合动力、纯电动、氢燃料电池，各种动力驱动的方式令观众们眼花缭乱。消费者们该何去何从？
    尽管燃油车尾气存在污染问题，混合动力汽车也并不能完全解决问题，但是人们选择纯电动汽车的欲望并不强烈。
    当然，这与纯电动汽车身上所贴的充电难、续航能力差、电池价格高等标签有关。“但是我们依然应该看到纯电动汽车的进步。”北京理工大学电动车辆***工程实验室主任孙逢春***对笔者如是说。
    1883年，***辆电力驱动汽车问世，比燃油汽车的出现还要早了一年。但是，电动汽车的发展并不顺利，刚刚起步就遭遇世界燃油价格走低，燃油车迎头赶上。当中东危机来临时，人们又意识到电动汽车的重要性。可好景不长，燃油价格的再次下跌令电动汽车又遭到冷遇。
    “现在，电动汽车重新发展，一是因为尾气排放污染环境问题。二是就我国而言，如果增加石油进口量，压力过大。”孙逢春解释说，“目前，我国每年进口石油总量差不多为3亿吨，按照目前主要运输***的方式——海运来说，每天有100条万吨级以上的油轮漂在海上为我们运输，如果燃油的需求量再翻一番，那么船只的增加势必让***海空护航的压力增加。”
    另一方面，“传统燃油车两大核心技术——发动机电控技术和自动变速箱的电控技术，我国都没有很好地掌握，而混合动力车对于电控的依赖更甚于传统燃油车。”孙逢春说。
电控技术已经是一项成熟的技术，更多的外资介入，让市场的天平倾斜。“由此看来，我国发展纯电驱动新能源车辆势在必行，并成为***战略。”孙逢春说。
    尽管大多数人看不到纯电动汽车的进步，但是纯电动汽车技术依然稳步提升。
    “首先，电池成本在五年内降低了近一半，由之前的装一度电4000多元下降到现在的2000多元。其次，电池的能量密度增加了，以往可能需要背负300公斤电池组才能达到的里程，现在只需200公斤电池组就能实现了。第三，动力电池循环使用寿命也提高了50%以上。”孙逢春表示。
    尽管动力电池、充电基础设施问题依然是纯电动车推广应用和发展的主要瓶颈，但作为北京市电动汽车发展的首席***，孙逢春表示，在北京市的未来规划中还是看到了纯电动车的希望。
    “我个人认为，纯电驱动汽车是汽车产业发展的趋势所向。再过五年，驾驶电动车会比燃油汽车更划算。当然，购买的时候可能稍贵，但是后期开销更小。就拿一辆百公里耗油6升的小排量汽车举例，按照现在的油价，一公里大概需要花费5毛钱。但是纯电动车，百公里只耗电15度，按照非峰值电价计算，大概需要5分钱就能跑一公里了。更重要的是，电动车几乎不需要昂贵的发动机***费。”孙逢春说，“而且，未来北京市在规划中，将电动汽车充电设备纳入考量范围，以后新建小区内将有15%以上的车位划归电动汽车，加油站等地也将建立充电桩。”