蓄电池是日常生活不可缺少的设备之一，少了蓄电池，汽车、船舶、飞机，工业设备等戛然停止，没有任何物质可以替代蓄电池作为启动、动力、牵引叉车(http://www.ccsobattery.com)、储能使用，电池已经成为生活中的一部分，密不可分，那么蓄电池在放电、充电过程，采用哪种方式呢？我们比较关注的是蓄电池在后期的使用寿命，蓄电池价格及在制造过程中产生的污染状态，切不可让蓄电池成为生活中的“鸡肋”，避免废旧电池存在的环境腐蚀，以下简单说下蓄电池放电方式：

长期以来，蓄电池放电试验主要沿用以下两种方式：一是利用实际负载进行核对性放电试验，二是利用传统电阻箱进行放电试验。传统电阻箱放电容量试验，蓄电池组须脱离系统，利用电阻箱对电池组进行放电试验，经过数小时后，可以找出***落后的一到几节电池，以落后电池到达终止电压时的放电时间与放电电流来估算其容量，并以此容量作为整组电池的容量。

容量试验是检测电池容量***直接、***可靠的方法，无论是在线还是离线进行检测，都必须设置备用电源作为防范措施，以保证通信安全。

传统的核对放电设备普遍采用电阻丝或者水阻进行核对放电，并且是人工操作，程序繁琐，存在一定的人身***，这种传统的核对放电试验方式正在逐步被淘汰。目 前，国内外普遍采用了新型的智能核对放电技术，该技术利用PWM控制原理，根据放电过程中电池组放电电压的变化，对放电假负载可以进行实时调整，以保证电 池组恒流放电。

核对放电法具有容量测试准确可靠的优点，因此，仍然是目前世界上检测电池性能的***可靠方法，同时由于核对放电本身可以对电池起到一定的维护作用，所以，核对放电是其他设备暂时还不能替代的。不过它的缺点也很突出，主要表现为：

——核对放电时间长，风险大，电池组须脱离系统，蓄电池组所存储的化学能全部以热能形式消耗掉，既浪费了电能又费时费力，并且增加了系统断电风险；

——进行核对性放电试验，必须具备一定条件，首先，尽可能在市电基本保障的条件下进行；其次，机房必须有备用电池组，所以，更适于具备一主一备电池组结构的机房。

——目前，核对放电只能测试整组电池容量，不能测试每一节单体电池容量，以容量***低的一节作为整组容量，而其他部分电池由于放电深度不够，其劣化或落后程度还不能完全充分暴露出来。

频繁地对蓄电池进行深放电，会产生***铅沉淀，导***板***化，容量下降，电池落后，因此，不适宜对铅酸蓄电池频繁进行深放电。

所以，核对放电只能对蓄电池进行定期维护，无法满足日常维护的需要。

叉车蓄电池