CAN总线的基本概念CAN是控制器局域网络(ControllerAreaNetwork,CAN)的简称，由研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发，并最终成为国际标准，是国际上应用最广泛的现场总线之一。在北美和西欧，CAN总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。近年来，其所具有的高可靠性和良好的错误检测能力受到重视，被广泛应用于汽车计算机控制系统和环境温度恶劣、电磁辐射强和振动大的工业环境。在当前的汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的要求，各种各样的电子控制系统被开发了出来。由于这些系统之间通信所用的数据类型及对可靠性的要求不尽相同，由多条总线构成的情况很多，线束的数量也随之增加。为适应“减少线束的数量”、“通过多个LAN，进行大量数据的高速通信”的需要，1986年德国电气商公司开发出面向汽车的CAN通信协议。现在，CAN的高性能和可靠性已被认同，并被广泛地应用于工业自动化、船舶、医疗设备、工业设备等方面。现场总线是当今自动化领域技术发展的热点之一，被誉为自动化领域的计算机局域网。它的出现为分布式控制系统实现各节点之间实时、可靠的数据通信提供了强有力的技术支持。
　　随着我国城市客车设计对“人性化”的要求越来越高，城市客车已加装了加热器、空调、监视器、行驶记录仪、车载娱乐系统（车载电视、ＶＣＤ）、摄像头、底盘开关（发动机ＥＣＵ、ＡＢＳ／ＡＳＲ、ＥＣＡＳ、缓速器）等电子器件，城市客车电气系统与以往相比是越来越复杂，全车控制开关已经多得在仪表板上无法布置。整车电缆总长度不断延伸，其重量也随之不断增加。
　　这样一来，“人性化”设施是增加了，而客车电气系统自身的安全性能却呈下降趋势，电气系统故障发生频率越来越高，引发的安全事故时有发生。如何解决这些问题是行业高度关注的事情。近年来，ＣＡＮ总线技术的成熟和应用，对解决这些问题提供了一种方案。
　　1）了传统的熔断器和继电器，减少了元器件的数量，减少了线束的长度。
　　2）ＣＡＮ总线控制系统与传统控制系统相比，可以实现线路自动保护。如刹车灯出现短路故障，控制模块能自动将刹车灯管脚停止供电。
　　3）ＣＡＮ总线控制系统与传统电气控制系统比较，若控制系统中需要增加或改变功能，可以通过逻辑编程实现，而物理层面不动或者少许改变，即涉及线束改变较少。
　　4）可以实现故障诊断功能，如发动机故障诊断、燃油经济性实时显示。
　　5）可以与运营调度管理信息系统实时通讯。
　　微嵌由2011年8月份正式发布对SAE J1939协议的支持，这意味微嵌的触摸屏产品可以在汽车行业以及新兴的电动汽车行业，电动汽车充电机等新能源汽车行业获得了广泛的市场空间。
　　SAE作为美国汽车电子行业的一个通用标准，已经成为事实上的国际标准，有了这个协议，主控系统可以和不同厂家生产汽车电子设备实现互联、通信与控制。主控系统采用液晶触摸显示产品已经是大势之所趋。
　　微嵌对SAE J1939的协议支持，不但意味着维控的触摸屏在现有汽车总线上可以获得更多用途，而且在新能源汽车行业，维控可以加入到新能源汽车研发与开发探索的大军中。事实上，维控已经在这方面做了很多尝试，其中最成功也是最典型的案例就是世博园的电动汽车快速充电机全部采用维控触摸屏，80多台快速充电机分布在世博园各个角落里。此外，微嵌触摸屏在新能源汽车，比如油电混合动力公交车，已经开始应用。
　　微嵌遵循贴身为客户提供贴身产品的需求。始终如一地追求产品创新与产品品质的高度统一，必将能够闯出一条中国自主品牌的新路子。

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　　1、CAN总线工业触摸屏主控界面：
　　触摸屏的主监控画面可以设计为多国语言显示，在整个监控画面上可以监测到电池的总电压及总电流，可以监测到电池荷电状态（SOC）等信息；点击其它按钮进入相应界面，例如点击“实时数据查询”按钮，则可以观察到电池具体时刻的各种数据值。
　　2、CAN总线工业触摸屏数据采集界面：
　　在主控界面点击数据采集按钮可以进入每组电池模块的温度及电压监控界面，在监控界面可以方便的监控到每个单体电池的电压情况。每组电池模块有20个单体电池，温度传感器对每5节电池进行测温，所以在每个数据采集界面可以看到20个单体电池电压和4个温度值的数据采集值，当温度或者电压出现异常时，监控会自动进入故障报警界面。
　　can总线工业触摸屏在电动大巴行业的应用，充分的发挥了其稳定的性能、开放灵活的CAN总线以及大量数据存储等特点，目前产品在客户客车上运行稳定。随着国家对新能源行业的大力支持，电动汽车行业在未来的发展将会提快速度，步科公司将再接再厉，为客户开发出更好、性价比更高的HMI系列产品。