华为的光环也堵不住赛力斯巨亏,媒体称:赛力斯就是个代工厂

1、无数阵喧嚣过后，似乎姓不姓华为也不重要了，华为给赛力斯和问界带来的“***”似乎过了。

2、不久前的一次专访中，关于华为究竟造不造车，华为***董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，再次做出了重申，并且充分肯定了赛力斯问界的地位。 作为华为智选车模式的***合作品牌，赛力斯对于华为的重要性，不言而喻。

3、赛力斯作为代工厂失去了***的价值。华为智选扩容之后，华为问界变成了鼎桥问界。赛力斯作为代工厂失去了***的价值（华为渠道独享）。

4、”虽然说赛力斯与华为合作，短期内换来了一定的声量。但是长期来看，其亏损幅度不断增加，销量增长逐渐乏力，再加上华为光环的逐渐黯淡，未来AITO问界的发展前景依旧堪忧。

5、新汽车4月21日起能够在华为商城系统、华为体验中心、塞力斯***网APP、塞力斯体验店订购。从而，华为宣布打开卖新车之途。

6、近日，小康股份旗下赛力斯发布华为深度赋能的***智慧汽车品牌——AITO，并宣布AITO***产品将于12月23日正式发布。

从AITO问界到华为问界,张兴海和它的赛力斯该何去何从?

事实上，对于很多AITO车主来讲，选择AITO大多也是冲着华为去的。说白了，一切商业行为不过是利益使然，而挂华为标，一定比那个令人看不懂的AITO或者没什么名气的赛力斯更好。

这次华为重申的不造车，特别强调的不能露出“HUAWEI”标识，指的正是目前***使用过“HUAWEI”商标的问界汽车，也就是张兴海的赛力斯汽车。 赛力斯持续亏损 华为叫停HUAWEI问界的另一个重要原因，或许是问界汽车不***。

起因是今年3月初，AITO汽车***微博发布一张长图，将过去宣传海报中“AITO问界”字样，换成了“HUAWEI问界”。 这很难不让外界误解为华为在争抢AITO问界的主导权。

四年亏损超百亿,AITO问界销量低迷,前景如何

但是长期来看，其亏损幅度不断增加，销量增长逐渐乏力，再加上华为光环的逐渐黯淡，未来AITO问界的发展前景依旧堪忧。

但无论是产销数据，还是公布出来的数据，在目前的新能源品牌销量排名中，AITO问界都是处于中下游位置，远低于同样拥有传统车企做后背的埃安、极***、深蓝，这三家的4月销量分别为41018107756。

在营销方面，华为***董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾千方百计地让问界搭上华为的光环，一度在问界品牌的门店和试驾车上都贴上了“HUAWEI AITO”的字样。

2月造车新势力***公布,埃安超3万/岚图再跌28.5%

根据埃安规划，今年制定了保底50万辆，冲击60万辆的目标。1-2月份，埃安累计已超过4万台，这也就意味着接下来的10个月，埃安要平均每月交付6万台，才能完成目标。而这个重担，也就落在了埃安Hyper等新车的肩膀上。

果不其然，2月更似“开门红”。从造车新势力的***来看，与1月份的“大寒”相比，2月多数回暖。

***的比亚迪，不出任何意外，在2月拿下超过19万的销量，环比增长28%。结合乘联会此前预计2月国内新能源销量大致约40万辆，以此推算，比亚迪2月基本占据了国内新能源市场份额的半壁江山。

月份广汽埃安再次突破3万辆，数据实属惊艳，这也是广汽埃安自2022年10月份以来第4次突破3万辆大关。

小康5月新能源车比上月多卖64辆,靠赛力斯能否翻盘?

与股价相比，小康股份新能源 汽车 销量增速较缓，产销快报显示，5月小康股份新能源 汽车 销量为3038辆，较上月销量仅增长64辆。小康股份新能源 汽车 品牌包括金康赛力斯、东风小康、瑞驰新能源等品牌。

中国汽车工业协会***新发布的数据显示，5月国内新能源汽车产销分别完成46万辆和47万辆，环比增长45%和46%，同比增长均为1倍，市场占有率达到24%，其中乘用车为23%。

选广汽还有一个原因就是我觉得它是传统车企出身，作了重量均衡，车辆整体的平稳度比较好。广汽的策略是把后备箱做小，后排空间做大，如果不纠结后备箱大小的，广汽埃安的空间感非常好。

赛力斯是什么品牌？ 其实是小康股份(601127 )的新能源车品牌，瞄准理想的ONE，******市场，耕作低端市场的小康股份，能否重新收割消费者？ 我觉得小编很难。 是的。 那就是大家熟知的东风小康小康的小康。

对于一些上班族来说，开车是比较方便的，而且上汽通用五菱新能源汽车销量也在遥遥***，会发现，虽然排名第二，但是销量是特别高的，比其他的新能源企业更有发展前景一些。