联络工程实例,介绍了车站过污水池堵漏的施工方法,偏重论说了全断面加固方法,并对车站过雨水管沟的施工技术、施工工法进行了论说,为往后类似工程的施工供应了参看。
要害字:注浆加固,地铁,地下管线,污水管

其时,北京市的地下铁道***步入了迅猛发展的快车道。为了迎接奥运会的举办及处置城市发展过程的环境交通疑问,2008年早年将结束地铁5号线,4号线,10号线和奥运支线总长达80km以上的***任务。地铁线路路经要尽量通过大的客流集散点,一般应联络城市道路网和客流流向状况,沿城市主干道和主客流方向布设。因此,地铁***关于城市道路路面下埋设的各种管线的影响也就不可防止。
控制施工关于管线的影响在容许的方案内,保证管线在施工过程中一向处于可控状态下工作意义分外严肃。在北京地区,受生产力发展水平的束缚且地层条件容许,暗挖依然是地铁***的首要工法。与盾构法对比,此种方法本钱较低,但对周围地层的挠动相对较大。因此,深入开展地铁暗挖法施工中附近管线安全保护技术的研讨工作尤为重要。
1 车站概略
呼家楼站是地铁a10号线的中间站,位于东三环北路与向阳北路交叉路口,与方案M6线呈十字换乘联络。车站沿东三环北路呈南北走向,受京广桥桥桩影响,站台分隔设置在东三环北路两端的辅路下,埋深10m,站长179.5m,起讫点旅程K19+795.566~K19+975.066。车站设5个出入口,2组风亭、风道。
车站为分离岛式车站,为双线双洞,双层方案,有用站台长度120m,宽(6.0×2)m。方案断面为单拱单跨断面,相对标准岛式车站断面跨度减小,开挖宽度12.6m,标准断面开挖高度15.15m;车站主体过管线段选用有些压低的单跨平顶曲墙断面;在本站与M6线换乘节点处,选用单跨直墙断面方法。车站选用洞桩法(PBA)施工。
2 车站过污水管施工方法
在左线右导洞拱部右侧有一条沿车站纵向分布的污水管线,管径为1250mm,其内底面距导洞迩来间隔为1285mm。该管线修建于20世纪70年代,选用顶管技术,终年流水,均匀满管率为50%以上,高峰期排水量为0.27m3/s。污水管在主线与M6线交汇处有一检查井,编号C,位于东三环东辅路上。检查井室高3.1m,长×宽为2.6m×2.6m,井底间隔导洞迩来为500mm左右,此处为整个施工的关键、难点。
现导洞标准断面已施工结束,两端均进入挑高段7m,剩下34.2m未开挖。由于该污水管线管径大、水流急、间隔导洞近、修建年代久远,一同导洞断面高,施工安全风险相对较大,在该段导洞施工过程中将采用有用方法,减少洞室开挖给周围土体带来的变形沉降,保证管线安全。
先引排、后加固、再施工。即导洞施工前在地面对该污水管线实施截流引排,减少导洞施工时间管内水流量,在洞内选用超前小导管及上半断面注浆加固地层,台阶法开挖导洞,控制洞室收敛变形和地层沉降。
左线右导洞开挖设两个工作面,分别由南北相向开挖。因在车站换乘接点处(K19+872.7右侧)有一污水检查井(井C,井身为砖砌方案),一条来自向阳北路的污水管(内径900)汇入该井,井位间隔北端开挖断面为3m,为添加施工时的安全性,先从靠近该井的北工区侧开挖断面施工上台阶,进行探问开挖,待北端断面通往后再进行双向施工。
2.1 超前勘探前方地层状况
断面开挖前,在拱部挨近污水管线一侧布设3根超前探孔导管,长4m,用风镐顶入后拔出导管,根据孔口渗水及导管内土质状况判定前方地质状况,如导管孔内有水渗(或流)出,标明污水管线漏水或前方存有水囊,这时当即封闭掌子面,下管引排,如长时间水流不断,则标明污水管线渗漏严肃,则采用压注水泥水玻璃浆液对地层进行加固处置,直至潜水被全部封堵中止。
2.2 选择适合的开挖工作时间
该污水管首要引排附近街区的日子污水,流量***大时为早、中、晚三个时段,在该段施工时避开水量***大时段,制止在夜间22:00至次日早5:00这一时段施工。
2.3 工作次第区别
该段导洞***高段面(9m)全长24.8m,施工分三台阶进行,上台阶高2.7m,中台阶高3.45m,下台阶高2.85m,先施工上台阶,设置暂时仰拱,选用Ⅰ16工字钢,每榀布设,网喷30cm厚C20混凝土,上台阶贯穿后施工中下台阶,在距底板4.4m高方位设置一道Ⅰ16钢支撑,每榀布设。在上台阶底部及中台阶底部设置锁脚锚管,长3m,每榀布设一次。
2.4 全断面加固方法
1)导管加工。
导管加工同超前导管,拱顶外排和内排小导管选用Ф32mm,L=3.0m,壁厚3.25mm的无缝钢管制作,环向间隔30cm,纵向间隔50cm,交错安顿。掌子面用Ф32mm×3.25mm无缝钢管,长度5.0m,间隔80cm,梅花形安顿。
2)注浆。
a.钻孔:钻机就位后,初步钻孔,钻孔时应注意钻机的大臂有必要紧顶在掌子面上,以防止过大哆嗦。钻机先低速开孔,孔深达30cm后,方能转入正常钻速。钻孔时要控制好进水量,防止坍孔。
 
b.受钻杆自重的影响,钻杆钻孔方向(分外是拱顶和拱脚处) 要有一定的仰角,根据施工方案需要,钻孔有5°~10°的外插角。
c.设备注浆管:在注浆管加工时先在管上钻好Ф8mm、间隔20cm梅花形安顿的出浆孔。注浆管与钻孔之间选用锚固剂封堵。
d.压水试验:检查机械工作状况、各管路封闭状况和进浆管的进浆状况,试验压力一般不低于1.2倍~1.5倍的注浆终压,也可以根据施工现场酌情处置。压水试验进行三次,每次5min。压水试验完后,要把水放掉。
e.注浆:压水试验结束后,在不断泵的状况下初步注浆,注浆时应先写入一定量的稀浆后再逐步加大浆液的浓度。浆液协作比根据土体类型通过试验取得***佳的协作比。注浆时及时调整注浆液的协作比即压力,以期抵达出色的效果。
3 车站过雨水管沟的施工方法
在车站方案上方有两条雨水管线,分别是位于车站方案右线上方的Ф700雨水管和车站中部的Ф1050雨水管。在降水过程中车站主体上方多处渗漏,渗漏处有泥砂、泥浆流出。为了消除安全隐患,保证主体方案扣拱施工的正常进行,对超出车站两端各50m方案内(长约300m)对车站上方的Ф700和Ф1050雨水管采用疏通、堵漏处置。
3.1 施工技术
关于工程实习状况拟配备施工阅历丰厚、有实习操作阅历的技工来结束施工。施工技术可分红以下四步结束:
1)清泥:人工选用自治的专用东西,进入管将管内堆积的污泥清出,由于此管内污泥多年堆积,可以构成淤泥现已硬化。所以人员有必要运用小型锹镐来挖除淤泥,但将泥运出却十分困难,所以运用早年用过的自治东西将泥运出。
2)底层收拾:担任彻底铲除泥水,清刷基面,除去懈怠损坏部位,剔凿管口,烘干创面,并作出符号。
3)底层修补:关于不一样损坏状况,选用不一样的方法,分层分部位修补创伤面。
4)保护:保护新修好的机面,使其健壮的粘结管口。
3.2 施工工法
1)基础收拾。在收拾根本结束的状况下,为使修补后新旧材料联络健壮,有必要将待处置的管线***原貌,规整如新,这一点是保证修补质量的要害。为此有必要做以下几个方面工作。
a.继续把剩下的泥水彻底收拾洁净。并用高压清水冲刷需处置的部位,直至修补的部位呈现出原有混凝土界面中止。
b.钢钎、电动砂轮、电动钢丝刷将懈怠集料的部位除去到实体,并将浮石、油污、尘土、浮浆、水垢及被污涤腐蚀的部位彻底剔凿洁净。
c.用烘干设备将损坏、空泛、裂缝部位彻底烤干,使其面单调。
d.在渗漏表象发生段的每个井段有关于性地检查,仔细检查井内、井筒、管身、接口。仔细排查,并关于损坏状况,部位,对其环裂、纵裂、砂眼、基础缺陷裂缝等不一样的表象做出不一样的符号,并拟定不一样的处置方案。
2)处置方法。
a.关于不大于5cm的孔洞,在涂刷界面剂后,选用环氧树脂加膨胀水泥及石英砂分配后的堵漏剂进行填实。
b.在充分单调的状况下用美国产的3168防水聚合物砂系粘接剂对渗漏井身井筒部位及两端数节管子进行涂刷(包括东西向的管段),一般涂刷三遍。
c.施工中为了防止地道施工中可以再次出现的微裂,还可根据实习状况(在检查井中)铺设硅丙成膜材料,此材料具有一定弹性,可提高抗裂才干,***无味无污染等特征。产品特别对修建方案及管道防水有出色的效果。
d.管子接口处凿毛后,可在水泥防水砂浆中添加韩国产的甲基纤维素,对管口从头捻口抹带,防止管口漏水。
e.由于现对实习裂缝部位方案不明,施工量待其现场根据实习状况而定。
3)机具材料准备:烘干机、喷灯、各种材料、电动砂轮、钢丝刷、照明灯等。
4 结语
1)在恰当的地质条件下,选用两层管注浆代替冻住法施工,既可以加快施工进度,又可以有用节约工程费用;
2)两层管注浆,应关于不一样的地质条件和施工时间,选用不一样的注浆技术,方能取得较好的止水加固效果;
3)跟着北京市暗挖工程施工的进行,将有越来越多的暗挖工程处于地下水位以下,本技术的运用为不存在降水条件或不容许降水条件下此类工程的施工供应了新的思路,为同类工程的施工供应了参看。

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