“2011 中国车联网产业高峰论坛”于9月8日至9日在上海浦东华美达大酒店举行。本届论坛以“创新、应用和商业化发展”为主题，聚集了众多世界***整车厂商、硬件及设备制造商、解决方案开发商、服务提供商、应用程序开发商、无线运营商、咨询顾问公司、科研机构等。与会代表就如何通过产品、服务以及应用领域的创新建立适合中国国情的车联网商业模式，从而实现商业化发展，展开讨论。

当然，诱人前景不代表车联网行业发展会一帆风顺，相反，当前车联网发展还面临诸多问题。***认为，要积极采用具有自主知识产权的***标准建设车联网，只有如此，才能推动整个车联网的发展，也才能以实实在在的应用惠及消费者。

***企业合力推动车联网

市场水暖，企业先知。车联网行业的发展前景已经引起国内知名企业的注意。华为终端移动宽带产品线副总裁刘晓滨曾表示，“车载通讯互联”是华为终端M2M战略的重要投入方向之一。

据记者了解，凭借近几年在车载市场的经验积累，华为无线通信模块业务日益成熟，已经能够为车载行业的合作伙伴提供***的服务。华为还能从多个维度匹配车载行业的要求： 如支持多个操作系统、符合车载标准的质量体系(如TS16949等) 、车载可靠性标准(如ISO16750)、FAE（现场技术支持）支持团队、遵循严格的测试标准。华为同时还具有完善的产品认证和准入能力及丰富的测试实验室资源等，既提升自身的实力，又为行业发展做好了准备。

事实上，在***层面，车联网行业也得到了相当高的重视。从车载信息服务产业应用联盟筹备到成立，再到运行，***、***、***标准化管理***会等有关部门都积极参与，为车联网行业发展提供帮助。

在此基础上，巨额资金的投入为车联网市场的繁荣创造了条件。据有关媒体报道，***的官员在2010年底曾表示，车联网项目被列为我国重大专项第三专项得到***资金的***扶持，其相关内容已经上报***，一期拨款有望很快到位。

车联网应用市场前景诱人

在此次论坛上，泛亚汽车技术中心有限公司驾驶员信息与通讯系统部门经理陆健翔表示，未来的车联网产业是由具备开放式操作系统的车载终端、整合了呼叫中心的***化服务提供商、Super CP提供商以及应用构成的。他认为，车联网产业的实质是基于移动终端内容服务市场的分支领域，安全可靠、针对车载应用要求、通过移动网络获取数据、提供某种与车辆有关的内容服务等是车联网应用的特点。

另外，车联网应用产业蕴藏巨大商机。与消费类电子内容服务应用软件进行对比之后，陆健翔指出，在车载Telematics平台上的应用需求基本集中在车辆行驶安全和便捷等方面，并且对信息的及时性和有效性有着较高的要求。这与消费类电子内容服务应用软件存在很大的不同，因为消费类电子应用中位列前三的是书籍、游戏和***，而这些属性中的绝大多数在车载平台上几乎不可能被应用，有限的一些有应用潜力的也需要做出较大的更改。

据App Store中国市场Top20应用软件***排行榜显示，消费类电子应用与车联网应用在内容需求上存在巨大差异，这种差异化的结果就是车联网应用产业商机所在。陆健翔分析称，***累计有2640万的iPhone用户，1860万的iTouch用户和将近600万的iPad用户，这些用户每年能够为苹果公司带来超过25亿美元的收入，为应用开发商带来超过60亿美元的收入。

对比我国汽车市场的数据，我们可以对该市场抱有更大的期待。据预计，在“十二五”期间，我国乘用车年增长量将保持在1400万辆左右，这几乎是Apple每年在***终端产品销量的总和。而与之对应的是，2010年底，乘用车的车联网应用终端的装机数大约是30万台，装车比不到2%。随着车联网客户需求的增加，预计到2015年底，这个数字会增加到400万台，装车比将提高到10%以上。如果平均每台车联网终端会搭载10个应用，那么每年的车联网软件Licence需求量将达到4000万个；如果每个车主每年对每一个Application使用10次，那么每年新增的服务需求数将达到4亿次。

三大问题考验车联网行业

当然，诱人的前景不代表车联网行业发展会一帆风顺，相反，当前车联网发展还面临诸多问题。正如***中国电子技术标准化研究所副总工程师王立建所归纳的三个主要问题：一是标准尚未制定，这包括标识、数据内容、总线、应用等方面；二是信息安全的保障，这包括用户数据安全、无线链路传输安全；三是商业模式尚未形成，系统建设、车载终端、服务都由谁来买单，这些问题还未梳理清楚。

因此，在当前的情况下，发展车联网亟需做到以下几方面：首先要把标准化作为车联网建设的重要工作之一，避免建立信息孤岛；其次有源电子标签是车联网建设的关键技术之一，可以实现标识、远距离通信、数据存储、环境感知等功能，这些技术需要加快突破；第三，标准的确立意味着掌握车联网的游戏规则，未来我国的车联网发展需要依靠国内产业的支撑。

显然，在机遇与挑战并存的情况下，国内企业对车联网都在暗自发力，争取发展的主动权，以推动整个车联网的发展。