使用润滑油易产生的十二大误区

1、      机油是越粘越好吗？ 
答：其实现代汽车多趋向于使用低粘度的润滑油和齿轮油。因为低粘度的润滑油和齿轮油可以减少运动阻力而提高节油率（粘度越高机件运转阻力越大）。因为过去的生产工艺较差，基础油提纯不好，而添加剂也不够***。现在基础油的提纯工艺更精炼，而且地改进油质起重作用的添加剂也更***了，所以如果仔细观察一下高品质的机油你会发现，其实他们并不是有粘稠的。另外一个重要因素是，一般设备停机时，约60秒钟后，磨擦面的油膜会褪去流回油底。停车4小时后，全部磨擦面上的油几乎全部褪清，这时冷启动设备时，机械式机油泵还未来得及润滑油打到各个磨擦面上，产生周期性的干磨，这是造成发动机机磨损的***主要原因之一（起动一次的磨损相当于-18℃时发动机运行210公里的磨损），因此，使用优质的多级润滑油，粘度适中，流动性好，会减少磨损。
2、      不按期换油会产生哪些问题？如何确定换油周期？ 
   答：会显著降低机油对发动机的抗磨损性能，机油中混杂了由于燃油烧而产生的油泥、积炭、水、酸性物质，以及不完全燃烧产物，同时，机油中的添加剂也会随着使用不断消耗影响油的使用性能，更换机油不但可以排出里面的污染物，也保证机油中的成份保持在合理水平。 
因发动机设计各有相同，建议按车辆使用维修手册的规定确定换油周期，牌型不同的汽车，对于换油周期的规定，常有一些差异，决定换油周期的主要依据是： 
A、发动机所用燃料的种类 B、运转温度的高低 
C、使用地区的道路和气候情况 
D、发动机的技术情况 
3、标签上的质量级别高的就是好油吗？ 
答：API（美国石油协会）允许润滑油供应商在标签上标注API质量级别，但API并不对其进行事先检测，只是每年从美国市场抽取各种品牌进行试验，一旦试验证明油品级别标识过高（即******油品），将厂商采取***措施。某些厂家油品不可能在美国市场看到，因此，它们从不曾被国际机构证明其符合标准。 
4、我的车一直在用差一些的低档机油不也和的挺好吗？ 
答：很多人会这样说，其实，这主要因为我们对自己的车辆日积月累的变化没有太多留意，我们常常注意发动机不好起劲了，或者油封又漏了，或者发动机的噪音比以前大了，甚至油耗也增加了，但并未认识到这实际跟您使用的机油有关，往往是到车辆需维修时，也不知道是什么原因，甚至还以为是到了该修的时候了，或怀疑车质不好，其实，各种车辆包括拖拉机对其使用的机油都有严格的要求。日常注意***，免的得病受罪花钱，这个道理其实大家都明白，而对于我们自己的车也是同样的道理。 
5、发动机油的压力越高越好吗？ 答：在发动机系统运行正常前提下，油压主要由油泵转速（发动机转速）以及发动机油粘度来决定。当发动机转速相同，油温相等，单级机油SAE50的压力高于SAE30和SAE40的压力。通常人们认为油压越高就润滑越好，但实际并非如此，油压只是滑动轴承中油压的测量值。发动机在设计时考虑在油压大于0.8-1dr时，在任何承载情况下均能保证润滑，尤其在冬天使用SAE等级较高的机油，当起动发动机时油压表显示一个很大的值，由于刚启动的机油温度低而粘度很高，无法将油“喷溅”至缸壁及活塞环处，这将大大降低机油对轴承、气缸壁和活塞环的润滑，对发动机的危害极大。 
6、我的车太破了，用什么油都一样。 
答：拥有这种心理的人***多了。其实，您的车旧了，正象一个人到了晚年或者处于某种病态，这时候的******为重要。因为，如果这时候注意了对它的用油，可能延长它的使用寿命，并且不会使它的病情进一步恶化，加上其它的保护措施，也可能在较长的时间内稳定住，而给您带来经济效益和赢得宝贵的时间；因此越是旧车，用油越要当心。 
7、大修后车辆使用粘度大的油对吗？ 
答：大修后的车辆必须使用低粘度的润滑油，因为大修后的车辆需要磨合，粘度低有利于清洗，有利于散热，有利于过滤金属金属磨粒，有利快速到达润滑部位，大修后的车辆如果使用粘度大的润滑油，易造成早期磨损和发动机的烧瓦，拉缸等故障，建议车辆磨合期要信口开合使用粘度级别为10W30或15W40的发动机油。 
8、为什么车况较差的车辆需要使用粘度级别稍高些的机油？ 
答：车况较差的活塞环与缸壁，曲轴轴颈连杆轴瓦之间间隙比正常状态大，需要粘度高些的机油起到更好的密封作用，同时防止油路泄压。润滑油粘度与发动机磨擦功率大小，运动零件的磨损量，活塞环的密封程度、润滑油及燃料的消耗量、发动机的冷启动性等有密切关系。建议：磨损较大的车辆；夏季***市场推荐SAE50粘度的产品；冬季，长城以北地区使用10W30；长城以南长江以北使用15W40；长江以南使用20W50。 
9、换油期到时可否采用放去一部份旧油，再加入一部份新油的方法？ 
答：不可以，应该将旧的机油完全排除干净，必要时还需要对发动机润滑系统进行清洗。如果将已使用过的旧机油和新的润滑油混合在一起等于降低了润滑油的级别和使用期。 
10、机油加注越多越好吗？ 
答：许多驾驶员认为加注润滑油越多越好，常常是超过规定的刻线，这样就不会因缺油发生故障了。殊不知，汽车齿轮传动机均匀为油浸式，润滑部位的机件常在高温、高压、高速、等情况下工作，润滑油过多时，箱体内压力增大，搅拌阻力增加，会导致油封***而漏油，散热速度减慢，机件温度***，车况逐渐变差，不仅造成能量损失，而且容易发生事故。因此，加注润滑油一定要以达到规定刻线为准。 
11、多级油看起来有些“稀”是否粘度过小？ 
答：多级油机油看起为都 些“稀”，但是“稀”并不能代表粘度过小，很多司机朋友用肉眼看或手捻的方式来判断机油的粘度，其实这是一种错误的判断方法。真正判断机油粘度是否适合，应看其在发动机内运动粘度如何。发动机内的温度很高，一般在150~220℃之间，在这样的高温下，一些常温下用肉眼看起来特别稠的一般机油，马上粘度变小，成稀水状，很快失去了润滑性能，而优质多级油由于采用性能优异的粘度指数改进剂，平常看起来“稀”，但在发动机内运行时，发动机温度再怎么升高，粘度也很难发生变化，冬天温度再怎么降低，其运动粘度也是变化很小，也就是说其在高温中和低温下都是品质如一，性能稳定。 
12、“发动机润滑油变黑，表明润滑油已经失效。”为什么说是错误的？ 
答：有些驾驶员及维修人员认为，发动机润滑油在使用中变黑是其失效的表现表现。实则不然，在发动机技术状况正常，所用燃料及润滑油质量符合要求的情况下，使用中的发动机润滑油颜色逐渐加深直到变黑是正常的现象。这是因为： 
a、燃料燃烧后的残留物溶在润滑油中； 
b、曲轴箱油面过高或过低。需检查发动机油位； 
c、气门导管磨损。需铰研气门导管或更换气门导管； 
d、摩擦组件产生的金属粉末混溶在润滑油 。 
以上这些物质的数量随发动机工作时间的延长而增多，颜色也必然逐渐加深变黑。因此，发动机润滑油在使用期内变黑不是已失效，而正是其清洁、润滑降温作用的表现。