无论是哪个行业都免不了四个周期：初创期、成长期、成熟期和***期，目前从看得见的数据来说，今年产销量增长率均为6-7%，而去年是13%，2010年是30%。单从数据上来看就已经触目惊心了。

现在所有的跨国公司和自主品牌都在中国扩大产量，大众的长沙，青岛，天津，广汽菲亚特，日产大连工厂，通用武汉，马自达南京，路虎捷豹，现代的四五工厂，截止2014年上半年中国汽车行业已形成和在建的产能约3500万辆，远远超过2013年2400万辆的销售量。而且包括合资品牌在内的各大汽车厂产能扩张的冲动仍在延续，汽车行业过去的结构性产能过剩，将演变为总量过剩，市场竞争将进一步加剧。大家都对自己的产品极度自信，觉得虽然增速下降了，但是自己的公司不会受影响的，问题是世界上哪有免费的午餐。

冬天很快就会来临了，三年之内，中国市场就会变得极其***。今年就已经看得出来了，经销商生存危机，日系车的下滑，***政策的转向，种种的现象都说明，再也不会有2010-2012那样的好日子了，大众N个月的年终奖也不会再有了，合资企业已经进入被限制的名单，以后不会再有合资企业获批了。

趋势就是，整个行业已经从成长期进入成熟期了，面对增长问题，每个公司都会八仙过海各显神通，主要是三个方面：

1.***车系国产化，如日产的英菲尼迪，PSA的DS，克莱斯勒的jeep，上海大众传说中的保时捷国产，奇瑞合资的捷豹路虎，还有吉利沃尔沃，传言中的讴歌和雷克萨斯，引入各自的***产品国产化，增强盈利率和***车的市场份额。

2.SUV和MPV，相比竞争惨烈的轿车市场，SUV市场增长率达到了16%左右，长城正是乘着这场东风飞上了天，小型SUV成为各大车厂新的角力点，各个合资品牌都推出了自己的小型SUV车型，MPV的情况差不多，总不能让GL8和五菱老是这样肆意妄为吧，个人预测明年MPV将是个新的竞争点。

3.新能源，这个起步的晚，但是目前政策利好，各个公司都在布局，比亚迪走的比较快，前景还不太明确。

可以见得，汽车行业整体向前突飞猛进的态势已经不复存在，竞争激烈程度远远超过了五年前，如奇瑞观致的失败，很大程度上就是因为其***款产品就直面饱和的轿车市场，要知道在这个市场，有着多年口碑的雅阁仅仅因为一次换代不成功就直接跌入谷底，现代推出了名图之后，索八销量马上腰斩，而奇瑞犯的错误还远不止这些，瑞虎全系无ESC更是让消费者觉得尹总脑子抽风了，在瞬息万变的市场上，老国企奇瑞反应慢的作风，让他们一次又一次的吃尽苦头。

而反面典型就是现在利润率世界***的长城，这个没有自己发动机和变速箱的“乡镇企业”反而比老牌国企奇瑞混的好得多，乘着SUV的东风，打造了一款神车H6，而在这款口碑之作的基础上，接连布局大中小型SUV，干脆放弃了轿车事业。这两个例子充分说明了这个时代的汽车行业，竞争是何等的残酷，以及新车企划的重要性，如果做不到每一款新产品都直戳市场的痛点，又怎么能在市场上取得成功呢，现在竞争已经下探到了各个细分市场，实力雄厚的公司甚至自创一个细分车型，如大众的凌渡就独创了宽体轿跑的概念，可以预计到的是2015年很多有能力的公司都会搞出自己的轿跑。甚至哪天丰田把86国产了都不要惊讶。而车价总的来说会在未来的数年里面慢慢回归到一个合理的位置，与此对应的某些合资车厂的工程师们的收入也会达到合理的区间。

 

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