民众与媒体对于成品油、柴油价格、重油价格定价机制的不满似乎在逐渐加深，其原因是国内油价已经3个月未作调整。尤其是近一个月来，国际***价格从***高点的每桶82美元，曾一度下跌至每桶70美元。

由此人们对于***发改委之前出台的《石油价格管理办法》产生了疑惑：不是说国际市场三地***价格连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，发改委价格司就可相应调整汽柴油及航空煤油等成品油、柴油价格、重油价格的吗？

普氏中国***分析师梁晓欣分析这种情况称，虽然有些时候已经满足了成品油、柴油价格、重油价格调价的必要条件，但***没有对价格进行调整，一方面是考虑通胀或社会的供需等情况，另外一方面，可能是为了打击投机者囤油的情况。

但原本以透明为目的、以市场化下的合理公平为宗旨的成品油定价机制，在实际定价操作中显现出的不可捉摸, 实在与成品油、柴油价格、重油价格定价机制的改革初衷大相径庭。

在目前国内的成品油、柴油价格、重油价格价格体系中，批发价格不受***监管，而出厂价格和零售价格受***监管。中国制定成品油、柴油价格、重油价格的主要参考因素包括：一揽子***中国到岸价的平均价、炼油成本(人工、运营费用等)、炼油利润(5%)、运输费用、消费税(***0.2元/升、柴油0.1元/升)，以及***17%等。

本质上讲，消费税是定额征收的，***和教育费附加是以石油公司销售收入作为征收基础，这对于石油公司的收入并没有实质性的影响。因此，成品油价格的决定基础，说白了就是***成本、炼制和流通成本之和。

按照新的成品油、柴油价格、重油价格定价机制，当***在80美元/桶以下时，***会给炼厂留出5%的利润。梁晓欣也解释说：当国际市场***价格高于每桶80美元时，开始扣减加工利润率，每上涨5美元，(炼厂)利润扣减1%。

而当每桶高于130美元时，按照兼顾生产者、消费者利益，采取适当财税政策保证成品油生产和供应，也就是所谓的***补贴。

当然目前***价格比较稳定，尚未达到2008年的疯狂，但在此定价机制下, 厂商的利润是按成本的一定百分比确定的，在此前提下，企业扩张势在必然，梁晓欣做了一个测算：未来新增炼厂的产能加起来超过了2亿吨，等于再造了一个中石化。

尽管他认为，国内成品油的价格和国际***的相关系数由原来的0.33，已经上涨到了现在的0.85，这说明中国成品油、柴油价格、重油价格的指导价格跟国际***价格的趋势已经相同了，为以后成品油的价格和国际接轨做了很好的铺垫。但炼油技术落后、炼制成本高, 一直是中国企业要求提高油价的一个借口，这也成了***和企业博弈的一种方式：***预留了5%的利润空间，在国际油价上涨时，国内企业呼吁涨价的声音此起彼伏，而当国际油价下跌时，国内油价迟迟未降，等于在5%的基础上，又增加了部分企业利润。

***后，当前的这种定价机制，一定程度上也有悖于***补贴的初衷。如果企业同时经营其他竞争性产品, 也将会导致企业成本转移行为和对企业的交叉价格补贴, 极大降低***补贴的效率。

据此而言，成品油定价机制将考验***的定价能力：既要防范投机，又要确保市场行为下的成品油机制。

来源：http://www.dghtsy.cn/htm/2010913/256.htm